1.一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：包括安装在火车头前后端部和车辆前后端部牵引梁(1)车钩缓冲器下方的箱体(3)，箱体(3)内部放置有风电对接体(5)，且箱体(3)靠近风电对接体(5)对接面的位置处设置有开口，使得风电对接体(5)能够从所述开口伸出；并且两对接车辆的风电对接体(5)处于同一水平面时，两个风电对接体(5)能够以两个风电对接体(5)几何中心连线的中点水平旋转180度对称；所述风电对接体(5)包括设置在对接面的多个正电极(501)和多个负电极(502)，风电对接体(5)远离对接面的一端连接多根电极引线(503)，其电极引线(503)分别与所述正电极(501)和负电极(502)连接；所述风电对接体(5)对接面的中心位置处设置有从风电对接体(5)对接面贯穿风电对接体(5)的通风管道(504)，其通风管道(504)位于风电对接体(5)对接面的一端安装有标准密封圈(505)；所述风电对接体(5)远离对接面的一端安装有能够带动风电对接体(5)向待对接车辆移动的伸缩装置(6)，伸缩装置(6)远离风电对接体(5)的一端安装在箱体(3)的顶板(301)和底板(302)上。

2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述风电对接体(5)的对接面上设置有第二凸起部(522)和第二凹陷部(523)，第二凸起部(522)包括安装在风电对接体(5)对接面上的定位部和安装在定位部远离风电对接体(5)对接面一端的导向部，导向部靠近风电对接体(5)对接面的一端到导向部远离风电对接体(5)对接面的一端直径逐渐减小，使得两对接车辆风电对接体(5)上的第二凸起部(522)能够相互插入对方车辆的第二凹陷部(523)中。

3.根据权利要求2所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述风电对接体(5)活动的安装在机械对接体(4)的第一通孔(403)内，机械对接体(4)放置于箱体(3)内部，从而使得风电对接体(5)也放置于箱体(3)内，所述第一通孔(403)从机械对接体(4)对接面的中心位置处贯穿机械对接体(4)，所述机械对接体(4)对接面上设置有第一凸起部(401)和第一凹陷部(402)，第一凸起部(401)和第一凹陷部(402)分别位于第一通孔(403)两侧，当两待对接车辆的机械对接体(4)处于同一水平面时，两个机械对接体(4)能够以两个机械对接体(4)几何中心连线的中点水平旋转180度对称，并在所述机械对接体(4)远离对接面的一端安装有能够带动机械对接体(4)向待对接车辆移动的伸缩装置(6)，使得两待对接车辆上安装的机械对接体(4)的第一凸起部(401)均能够相互插入对方车辆的第一凹陷部(402)中。

4.根据权利要求3所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述第一凸起部(401)包括安装在机械对接体(4)上的定位部和安装在定位部远离机械对接体(4)对接面一端的导向部，导向部靠近机械对接体(4)对接面的一端到导向部远离机械对接体(4)对接面的一端直径逐渐减小。

5.根据权利要求4所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述第一凹陷部(402)的内部设置有用于连通检测仓(405)的连接孔(404)，使得第一凸起部(401)完全插入第一凹陷部(402)后，第一凸起部(401)上的导向部能够通过连接孔(404)伸入检测仓(405)中；所述检测仓(405)中安装有可在检测仓(405)中沿第一凹陷部(402)轴向方向上移动的检测柱塞(406)，检测柱塞(406)与远离第一凹陷部(402)的检测仓(405)内壁之间安装有能够压缩和伸张的弹性部件(407)，远离第一凹陷部(402)的检测仓(405)内部设置有贯穿检测仓(405)内壁与外界相通的第一排气孔(408)，并在所述检测仓(405)内设置有用于检测检测柱塞(406)位移量的检测装置。

6.根据权利要求5所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述检测装置包括环绕检测柱塞(406)的周向开设的环形槽(409)，形成两端直径大于中间直径的检测柱塞(406)；并在所述检测仓(405)的内侧壁上方开设有第一通气孔(410)和第二通气孔(411)，内侧壁的下方开设有第二排气孔(412)和第一排污孔(413)，所述第一排污孔(413)紧邻第一凹陷部(402)，第一通气孔(410)和第二排气孔(412)均连通第一凸起部(401)未插入第一凹陷部(402)时检测柱塞(406)的环形槽(409)，第一通气孔(410)和第二通气孔(411)均连通第一凸起部(401)插入第一凹陷部(402)时检测柱塞(406)的环形槽(409)，第二通气孔(411)外部连接有列车软管；即上述第一通气孔(410)、第二通气孔(411)和第二排气孔(412)设置的位置以及其位置关系参照下述状态进行设置：当第一凸起部(401)未插入第一凹陷部(402)时，第一通气孔(410)和第二排气孔(412)与所述环形槽(409)连通，当第一凸起部(401)插入第一凹陷部(402)后且两个机械对接体(4)的对接面完全贴合后，第一通气孔(410)和第二通气孔(411)与所述环形槽(409)连通，此时第二排气孔(412)位于检测柱塞(406)到第一凹陷部(402)之间。

7.根据权利要求6所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：推动所述机械对接体(4)移动的伸缩装置(6)包括安装在机械对接体(4)远离对接面一端面上的外风缸(601)，所述外风缸(601)包括安装在外风缸(601)内部的外活塞(602)，外活塞(602)与外风缸(601)内壁的接触面上安装有密封圈，通过外活塞(602)将外风缸(601)分为靠近机械对接体(4)的外风缸前腔室(603)和远离机械对接体(4)的外风缸后腔室(604)，在所述外活塞(602)上安装有外活塞杆，外活塞杆从外风缸前腔室(603)伸出外风缸(601)，并在外活塞杆的杆头形成与机械对接体(4)远离对接面的一端相装配的第一连接板(605)，并在所述外活塞杆上套装有弹簧，弹簧一端安装在外活塞(602)上，另一端安装在外风缸前腔室(603)靠近机械对接体(4)的内壁上，并在所述外风缸前腔室(603)内侧壁且靠近机械对接体(4)的位置处设置有与外界连通的第三排气孔(606)，所述外风缸(601)远离机械对接体(4)的一端设置与外风缸后腔室(604)相通的第一气压通道(607)，第一气压通道(607)连接有列车软管，所述外活塞(602)与外风缸(601)的接触面之间安装有密封圈。

8.根据权利要求7所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：推动所述风电对接体(5)移动的伸缩装置(6)包括被所述外风缸(601)套装在内的内风缸(608)上，内风缸(608)的风缸体形成外风缸(601)的外活塞杆，并在所述内风缸(608)内安装有内活塞(609)，内活塞(609)与内风缸(608)内壁的接触面上安装有密封圈，通过内活塞(609)将内风缸(608)分为靠近风电对接体(5)的内风缸前腔室(610)和远离风电对接体(5)的内风缸后腔室(611)，内活塞(609)上安装有内活塞杆(612)，内活塞杆(612)经过内风缸前腔室(610)伸出内风缸(608)，内活塞杆(612)位于内风缸前腔室(610)的杆身套装有弹簧，弹簧一端固定在内活塞(609)上，一端固定在内风缸前腔室(610)靠近风电对接体(5)的内端面，所述内活塞杆(612)活动的贯穿第一连接板(605)，并在内活塞杆(612)远离内活塞(609)的一端形成与风电对接体(5)连接的第二连接板(613)，并在内风缸(608)的缸体壁内设置有与内风缸后腔室(611)连通的第二气压通道(614)，第二气压通道(614)经过第一连接板(605)、内风缸(608)缸体壁到外活塞(602)与内风缸后腔室(611)连通，内风缸前腔室(610)内侧壁且靠近风电对接体(5)的位置处设置有与外界相通的第四排气孔(615)，并且所述风电对接体(5)活动安装在机械对接体(4)上设置的第一通孔(403)中；所述内活塞杆(612)为中空杆，并在内活塞杆(612)的内部插入有一根中空的芯杆(616)，芯杆(616)与内活塞杆(612)采用间隙配合，并且芯杆(616)的外壁上设置有多个与内活塞杆(612)内壁接触的密封圈，芯杆(616)远离风电对接体(5)的一端可活动的穿过内活塞(609)、内风缸后腔室(611)、外活塞(602)以及外风缸后腔室(604)并与外风缸(601)上设置的第三气压通道(617)相接固定，芯杆(616)与内活塞(609)和外活塞(602)的接触面上设置有密封圈，所述内活塞杆(612)靠近机械对接体(4)的一端穿过第二连接板(613)，并与风电对接体(5)的通风管道(504)相接通；第三气压通道(617)外接有管道。

9.根据权利要求8所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述风电对接体(5)的通风管道(504)内插入有具备一端开口的圆桶状阀杆(524)，所述标准密封圈(505)安装在阀杆(524)的开口端，所述阀杆(524)的开口端位于通风管道(504)外部，并在所述通风管道(504)内部设置前部腔室(525)、中部腔室(526)和后部腔室(527)，前部腔室(525)、中部腔室(526)和后部腔室(527)的直径均大于通风管道(504)的直径，其阀杆(524)插入通风管道(504)后使得前部腔室(525)和中部腔室(526)形成环形腔室，并且前部腔室(525)和中部腔室(526)之间通过通风管道(504)的管壁间隔开；所述后部腔室(527)的内径大于中部腔室(526)的内径，并在阀杆(524)远离风电对接体(5)对接面的一端设置有绕阀杆(524)圆周的环形凸起部(528)，其环形凸起部(528)与后部腔室(527)靠近中部腔室(526)的端壁接触，从而通过该环形凸起部(528)将中部腔室(526)和后部腔室(527)隔开，并在所述后部腔室(527)中安装有延时风缸(529)，所述延时风缸(529)内可活动的插入有活塞杆(530)，活塞杆(530)插入延时风缸(529)的一端安装有活塞(631)，活塞杆(530)的另一端与阀杆(524)连接，通过活塞(631)将延时风缸(529)分为延时风缸前腔室(532)和延时风缸后腔室(533)，活塞杆(530)位于延时风缸(529)外部的一段上套装有弹簧，所述弹簧的一端固定安装在延时风缸(529)上，另一端固定安装在阀杆(524)上，所述延时风缸前腔室(532)设置有与后部腔室(527)连通的第五通气孔(534)，延时风缸后腔室(533)设置有与外风管(535)连接的第六通气孔(536)，且所述第五通气孔(534)的孔径远小于第六通气孔(536)，所述外风管(535)与前部腔室(525)和后部腔室(527)之间开设的第七通气孔(537)相连，使得延时风缸后腔室(533)与前部腔室(525)相通，所述阀杆(524)上开设有分别与前部腔室(525)和中部腔室(526)连通的前腔通气孔(538)和中腔通气孔(539)，并且所述中腔通气孔(539)的个数多于前腔通气孔(538)，中腔通气孔(539)的直径大于前腔通气孔(538)，并且前腔通气孔(538)时刻与前部腔室(525)连通，中腔通气孔(539)时刻与中部腔室(526)连通，后部腔室(527)远离风电对接体(5)对接面的一端通过第二连接板(613)密封，内活塞杆(612)穿过第二连接板(613)伸入后部腔室(527)中。

10.根据权利要求9所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述延时风缸(529)靠近内活塞杆(612)的一端设置有圆柱形安装座(540)，内活塞杆(612)套装在圆柱形安装座(540)上，并且所述内活塞杆(612)固定套装在所述圆柱形安装座(540)上，并在所述内活塞杆(612)上设置有与后部腔室(527)连通的第八通气孔(629)。

11.根据权利要求10所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述内活塞杆(612)靠圆柱形安装座(540)方向设置有多个第一花键槽(630)，圆柱形安装座(540)上设置有多个第一花键，圆柱形安装座(540)上的第一花键插入内活塞杆(612)上的第一花键槽(630)中相互配合定位。

12.根据权利要求11所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述风电自动对接及分离装置还包括锁紧装置(7)，所述锁紧装置(7)包括安装在机械对接体(4)一侧的锁紧风缸(701)和安装在机械对接体(4)另一侧的锁紧销(702)，所述锁紧风缸(701)内部可活动的安装有锁紧活塞(703)，锁紧活塞(703)与锁紧风缸(701)内壁的接触面上安装有密封圈，通过锁紧活塞(703)将锁紧风缸(701)分为靠近机械对接体(4)对接面所在平面的锁紧风缸前腔室(704)和远离机械对接体(4)对接面所在平面的锁紧风缸后腔室(705)，所述锁紧风缸前腔室(704)设置有与列车软管连通的第三通气孔(706)，锁紧风缸后腔室(705)设置有第五排气孔(707)，并在锁紧风缸后腔室(705)安装有锁紧弹簧(708)，锁紧弹簧(708)一端安装在锁紧活塞(703)上，另一端安装在锁紧风缸后腔室(705)远离锁紧风缸前腔室(704)的内部端壁上；所述锁紧活塞(703)上安装有锁紧活塞杆(709)，锁紧活塞杆(709)经过锁紧风缸前腔室(704)伸出锁紧风缸(701)，并在锁紧活塞杆(709)的杆头安装有锁紧勾(710)，锁紧勾(710)能够在车辆直线行径方向的竖直平面上以安装点为圆心做逆时针或顺时针旋转；安装有锁紧风缸(701)的机械对接体(4)一侧安装有滑台座(711)，所述滑台座(711)上固定安装有二号滑台(712)，二号滑台(712)上安装有滚轮(713)，滚轮(713)与锁紧勾(710)靠近地面一端的倾斜部(714)接触；所述倾斜部(714)靠近锁紧风缸(701)的一端到地面的距离小于倾斜部(714)远离锁紧风缸(701)的一端到地面的距离。

13.根据权利要求12所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述第三通气孔(706)与所述机械对接体(4)检测仓(405)中设置的第一通气孔(410)通过一号风管(719)连接，并在所述一号风管(719)上安装一个出气口与外界连通的二号三通电磁阀(720)，检测仓(405)第二通气孔(411)通过二号风管(721)与列车软管连接，二号风管(721)为软管；所述锁紧风缸(701)中设置有第四通气孔(722)，且所述第四通气孔(722)在锁紧风缸(701)中的设置位置参照锁紧勾(710)挂在锁紧销(702)上后，第四通气孔(722)能够和第三通气孔(706)相通进行设定，所述第四通气孔(722)与内风缸(608)的第二气压通道(614)通过三号风管(723)相连通，所述三号风管(723)上安装有二号超压快速排风阀(724)。

14.根据权利要求11所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述风电对接体(5)的底座(514)上且位于风电对接体(5)的两侧安装有竖直向上的安装板(541)，并使得风电对接体(5)以及安装在风电对接体(5)上的支架(509)位于两个安装板(541)之间；其风电自动对接及分离装置还包括锁紧装置(7)，所述锁紧装置(7)包括安装在任意一个安装板(541)远离风电对接体(5)侧面的一端面上安装的锁紧风缸(701)，另一安装板(541)远离风电对接体(5)侧面的一端安装的锁紧销(702)，所述锁紧风缸(701)内部可活动的安装有锁紧活塞(703)，通过锁紧活塞(703)将锁紧风缸(701)分为靠近风电对接体(5)对接面所在平面的锁紧风缸前腔室(704)和远离风电对接体(5)对接面所在平面的锁紧风缸后腔室(705)，所述锁紧风缸前腔室(704)设置有与列车软管连通的第三通气孔(706)，锁紧风缸后腔室(705)设置有第五排气孔(707)，并在锁紧风缸后腔室(705)安装有锁紧弹簧(708)，锁紧弹簧(708)一端安装在锁紧活塞(703)上，另一端安装在锁紧风缸后腔室(705)远离锁紧风缸前腔室(704)的内部端壁上；所述锁紧活塞(703)上安装有锁紧活塞杆(709)，锁紧活塞杆(709)经过锁紧风缸前腔室(704)伸出锁紧风缸(701)，并在锁紧活塞杆(709)的杆头安装有锁紧勾(710)，锁紧勾(710)能够在车辆直线行径方向的竖直平面上以安装点为圆心做逆时针或顺时针旋转；锁紧风缸(701)靠近风电对接体(5)对接面所在平面的一端安装有滑台座(711)，所述滑台座(711)上固定安装有二号滑台(712)，二号滑台(712)上安装有滚轮(713)，滚轮(713)与锁紧勾(710)靠近地面一端的倾斜部(714)接触；所述倾斜部(714)靠近锁紧风缸(701)的一端到地面的距离小于倾斜部(714)远离锁紧风缸(701)的一端到地面的距离。

15.根据权利要求14所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述第三通气孔(706)外部连接有一号风管(719)，并在所述一号风管(719)上安装有一个开口与外界连通的二号三通电磁阀((720))，一号风管(719)与暗道(543)连接，所述暗道(543)经过安装有锁紧风缸(701)的安装板(541)、底座(514)再到风电对接体(5)底部后延伸至前部腔室(525)中，暗道(543)的两个开口分别位于前部腔室(525)和安装板(541)安装锁紧风缸(701)的一侧，使得前部腔室(525)中的压力空气能够经过暗道(543)和一号风管(719)进入到锁紧风缸前腔室(704)中。

16.根据权利要求15所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：检测仓(405)的第一通气孔(410)通过三号风管(723)与内风缸(608)的第二气压通道(614)相连，并在第二气压通道(614)上安装有二号超压快速排风阀(724)。

17.根据权利要求13或16所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：

所述第一气压通道(607)通过四号风管(618)连接列车软管，第三气压通道(617)通过五号风管(619)连接列车软管，四号风管(618)在靠近第一气压通道(607)的一端安装有一号超压快速排风阀(620)。

18.根据权利要求17所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述四号风管(618)从一号超压快速排风阀(620)到与列车软管的连接处依次安装有一个开口与外界相通的一号三通电磁阀(622)和调节风路压力的调压阀(621)，所述二号风管(721)连接在四号风管(618)上从而与列车软管相连，且二号风管(721)连接于一号三通电磁阀(622)和一号超压快速排风阀(620)之间。

19.根据权利要求18所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述五号风管(619)上安装有两通电磁阀(623)、压力传感器(624)和一个开口与外界相通的三号三通电磁阀(625)。

20.根据权利要求19所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述伸缩装置(6)远离机械对接体(4)的一端设置有销孔(626)，回转中心销(627)穿过该销孔(626)并将回转中心销(627)的两端安装在箱体(3)底板(302)和顶板(301)的条形槽(304)中，并在回转中心销(627)与销孔(626)的接触面上安装有球面关节轴承或橡胶轴承，所述条形槽(304)贯穿箱体(3)底板(302)和顶板(301)，回转中心销(627)的两端分别穿过底板(302)和顶板(301)上的条形槽(304)伸出箱体(3)外部，所述回转中心销(627)伸出顶板(301)的一端设置有环状凸缘(310)，防止了回转中心销(627)从条形槽(304)内掉落至地面，并且在箱体(3)顶板(301)外部且沿条形槽(304)的长度方向上并排设置有多组限位板(311)，属于同一组的两个限位板(311)分别位于条形槽(304)的两侧，并在属于同一组的两个限位板(311)之间安装销轴(312)，从而有效的防止了回转中心销(627)向远离地面的一端移动，在所述底板(302)和顶板(301)的内壁上均分别设置有两组弹簧插板(305)，顶板(301)和底板(302)上的两组弹簧插板(305)之间均安装有板弹簧(306)，底板(302)和顶板(301)上的两组板弹簧(306)的中部均固定在所述回转中心销(627)上。

21.根据权利要求20所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述回转中心销(627)上安装有两个卡环(631)，两个卡环(631)分别位于伸缩装置(6)销孔(626)的上下方，并且两个卡环(631)与销孔(626)的开口均保留有间距。

22.根据权利要求21所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述箱体(3)的底板(302)上安装有两个支撑柱(307)，两个支撑柱(307)分别位于外风缸(601)的两侧，并且支撑柱(307)远离底板(302)的一端与外风缸(601)两侧设置的翼柱(628)接触，所述翼柱(628)分别向箱体(3)的两个侧板(303)延伸并且向远离地面的一端倾斜，所述支撑柱(307)为伸缩杆，并在两个杆身之间安装弹簧，且支撑柱(307)靠近翼柱(628)的一端设置有安装盒(308)，安装盒(308)内安装滚轴(309)。

23.根据权利要求6所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述检测柱塞(406)直径大于中间的两端均绕检测柱塞(406)的周向设置有多个密封圈，所述检测柱塞(406)靠近第一凹陷部(402)的端面设置有密封圈，第一凸起部(401)未插入第一凹陷部(402)时，检测柱塞(406)靠近第一凹陷部(402)的端面上设置的密封圈能够与检测仓(405)靠近第一凹陷部(402)的内壁贴合。

24.根据权利要求1所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述风电对接体(5)的对接面上设置有环绕对接面边缘的密封条(506)，使得两个风电对接体(5)在对接后，两个风电对接体(5)上的密封条(506)能够相贴合，并且设置在风电对接体(5)对接面上的正电极(501)、负电极(502)以及通风管道(504)或阀杆(524)上的标准密封圈(505)能够相贴合。

25.根据权利要求24所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述风电对接体(5)的对接面上设置有防尘盖(507)，防尘盖(507)的两侧可活动的安装在风电对接体(5)的两个侧面上，并在所述风电对接体(5)的任意一侧设置有驱动防尘盖(507)基于防尘盖(507)两侧安装点的连线向上翻转的驱动机构和传动机构。

26.根据权利要求25所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述传动机构包括在防尘盖(507)两侧安装的弹簧挂销(508)、风电对接体(5)两侧安装的弹簧挂销(508)；位于风电对接体(5)和防尘盖(507)同一侧的弹簧挂销(508)之间安装有弹簧；

当防尘盖(507)盖合在风电对接体(5)的对接面上时，且风电对接体(5)处于水平时，风电对接体(5)和防尘盖(507)同一侧的两个弹簧挂销(508)处于同一水平面上，并在所述风电对接体(5)的任意一个侧面底部上安装两个竖直向上的支架(509)，两个支架(509)沿列车直线行进方向排列，另一个侧面的底部安装有触碰板(510)；所述两个支架(509)之间安装有滑杆(511)，滑杆(511)的长度大于两个支架(509)之间的距离，使得滑杆(511)能够在两个支架(509)上沿滑杆(511)轴向运动，两个支架(509)之间的滑杆(511)杆身上固定套装有翻转销(512)的一端，翻转销(512)的另一端位于防尘盖(507)侧壁设置的弧形滑槽(513)内，从而使得两个风电对接体(5)在接触时，形成所述传动机构的驱动机构。

27.根据权利要求25所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述防尘盖(507)盖合在风电对接体(5)对接面上时，与风电对接体(5)相靠近的一面上设置有密封条(506)，其防尘盖(507)上的密封条(506)能够与风电对接体(5)对接面上的密封条(506)相接触，并在所述防尘盖(507)的靠近地面的一端设置有一通孔。

28.根据权利要求25所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述风电对接体(5)包括固定在风电对接体(5)底部的底座(514)，底座(514)两侧之间的距离大于风电对接体(5)两侧之间的距离，并且底座(514)的两侧分别伸出风电对接体(5)的两侧，并分别在其伸出的两侧分别安装所述支架(509)和所述触碰板(510)。

29.根据权利要求1所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述正电极(501)和负电极(502)均是通过电极杆(515)插入贯穿风电对接体(5)的电极孔，所述电极孔靠近风电对接体(5)对接面的一端安装有密封端板(516)，电极杆(515)活动的穿过密封端板(516)伸入电极孔内部，电极杆(515)位于电极孔中的杆身上套装有电极绝缘套(517)，所述电极绝缘套(517)靠近密封端板(516)的一端设置有环绕电极杆(515)圆周的环形仓(518)，电极杆(515)位于环形仓(518)内的杆身上且紧靠密封端板(516)的位置处设置有绕电极杆(515)圆周的凸起环(519)；凸起环(519)到环形仓(518)远离密封端板(516)的内端壁之间安装有电极弹簧(520)，电极弹簧(520)套装在电极杆(515)上；所述密封端板(516)采用绝缘材料制成。

30.根据权利要求7所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述外活塞杆远离外活塞(602)的一端外表面设置有第二花键(632)，外风缸(601)远离外活塞(602)且与外活塞杆配合的内表面设置有第二花键槽(633)，外活塞杆上的第二花键(632)与外风缸(601)上的第二花键槽(633)配合。

31.根据权利要求9所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述阀杆(524)开口端到前部腔室(525)之间的阀杆(524)与通风管道(504)的接触面上安装有密封圈，后部腔室(527)靠近中部腔室(526)的端面与环形凸起部(528)之间安装有密封圈。

32.根据权利要求13或16所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：

所述倾斜部(714)上设置有沿倾斜部(714)长度方向的二号滑槽(715)，所述滚轮(713)在所述二号滑槽(715)内部滚动，所述滑台座(711)上设置有条形滑槽(718)，二号滑台(712)固定安装在条形滑槽(718)上。

33.根据权利要求32所述的一种铁路车辆风电自动对接及分离装置，其特征在于：所述锁紧勾(710)的勾部(716)到倾斜部(714)之间安装有挂环(717)，滑台座(711)远离锁紧风缸(701)的一端也安装有挂环(717)，两个挂环(717)之间安装有弹簧。