1.一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的风电对接装置，其特征在于：包括分别安装在车辆前后端部和火车头前后端部的风电对接体(5)，两个待对接风电对接体(5)处于同一水平面时，两个风电对接体(5)能够以两风电对接体(5)几何中心连线的中点为圆心水平旋转180度对称，所述风电对接体(5)包括在风电对接体(5)对接面上设置的多个正电极(501)和负电极(502)，且两个相对接的风电对接体(5)在对接时正电极(501)能够相接触、负电极(502)能够相接触，并在远离风电对接体(5)对接面的一端面上插入有多根电极引线(503)，所述多根电极引线(503)分别与正电极(501)和负电极(502)相连，并在风电对接体(5)的中心位置处设置有从对接面贯穿至远离对接面一端的通风管道(504)，所述通风管道(504)位于风电对接体(5)对接面的一端安装有标准密封圈(505)。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的风电对接装置，其特征在于：所述风电对接体(5)的对接面上设置有第二凸起部(522)和第二凹陷部(523)，第二凸起部(522)包括安装在风电对接体(5)上的定位部和安装在定位部远离风电对接体(5)对接面一端的导向部，导向部靠近风电对接体(5)对接面的一端到导向部远离风电对接体(5)对接面的一端直径逐渐减小，使得两对接车辆风电对接体(5)上的第二凸起部(522)能够相互插入对方车辆的第二凹陷部(523)中。

3.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的风电对接装置，其特征在于：所述风电对接体(5)的对接面上设置有环绕对接面边缘的密封条(506)，使得两个风电对接体(5)在对接后，两个风电对接体(5)上的密封条(506)能够相贴合，并且设置在风电对接体(5)对接面上的正电极(501)、负电极(502)以及通风管道(504)的标准密封圈(505)能够相贴合。

4.根据权利要求3所述的一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的风电对接装置，其特征在于：所述风电对接体(5)的对接面上设置有防尘盖(507)，防尘盖(507)的两侧可活动的安装在风电对接体(5)的两个侧面上，并在所述风电对接体(5)的任意一侧设置有驱动防尘盖(507)基于防尘盖(507)两侧安装点的连线向上翻转的驱动机构和传动机构。

5.根据权利要求4所述的一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的风电对接装置，其特征在于：所述传动机构包括在防尘盖(507)两侧安装的弹簧挂销(508)、风电对接体(5)两侧安装的弹簧挂销(508)；位于风电对接体(5)和防尘盖(507)同一侧的弹簧挂销(508)之间安装有弹簧；当防尘盖(507)盖合在风电对接体(5)的对接面上时，且风电对接体(5)处于水平时，风电对接体(5)和防尘盖(507)同一侧的两个弹簧挂销(508)处于同一水平面上，并在所述风电对接体(5)的任意一个侧面底部上安装两个沿车辆直线行径方向排布的竖直向上的支架(509)，另一个侧面的底部安装有触碰板(510)；所述两个支架(509)之间安装有滑杆(511)，滑杆(511)的长度大于两个支架(509)之间的距离，使得滑杆(511)能够在两个支架(509)上沿滑杆(511)的轴向移动，两个支架(509)之间的滑杆(511)杆身上固定套装有翻转销(512)的一端，翻转销(512)的另一端位于防尘盖(507)侧壁设置的弧形滑槽(513)内；

所述翻转销(512)上套装有滚套，滚套位于弧形滑槽(513)内。

6.根据权利要求5所述的一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的风电对接装置，其特征在于：所述防尘盖(507)盖合在风电对接体(5)对接面上时，与风电对接体(5)相靠近的一面上设置有密封条(506)，且防尘盖(507)上的密封条(506)能够与风电对接体(5)对接面上的密封条(506)相接触；所述防尘盖(507)盖合在风电对接体(5)对接面上时，靠近地面的一端设置有贯穿防尘盖(507)的通孔，防尘盖(507)盖合在风电对接体(5)对接面上时，该通孔朝向于地面，并连通外界与防尘盖(507)与风电对接体(5)对接面形成的腔室。

7.根据权利要求5所述的一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的风电对接装置，其特征在于：所述风电对接体(5)包括固定在风电对接体(5)底部的底座(514)，底座(514)两侧之间的距离大于风电对接体(5)两侧之间的距离，并且底座(514)的两侧分别伸出风电对接体(5)的两侧，并分别在其伸出的两侧安装所述支架(509)和所述触碰板(510)，并在底座(514)的两侧设置有沿车辆行径方向上的一号滑台(521)。

8.根据权利要求2所述的一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的风电对接装置，其特征在于：所述第二凸起部(522)包括圆柱体定位部和圆锥体导向部，所述第二凹陷部(523)包括圆柱状的凹陷区和圆锥状的凹陷区，并且第二凸起部(522)的圆柱体定位部直径略小于第二凹陷部(523)的圆柱状凹陷区，第二凸起部(522)的圆锥体导向部的锥度略小于圆锥状凹陷区的锥度。

9.根据权利要求1到8任意一项权利要求所述的一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的风电对接装置，其特征在于：所述正电极(501)和负电极(502)上均安装有缓冲装置，使得两个风电对接体(5)在对接时正电极(501)和负电极(502)均能延各自的轴向方向上移动。

10.根据权利要求9所述的一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的风电对接装置，其特征在于：所述正电极(501)和负电极(502)均是通过电极杆(515)插入贯穿风电对接体(5)的电极孔，所述电极孔靠近风电对接体(5)对接面的一端安装有密封端板(516)，电极杆(515)活动的穿过密封端板(516)伸入电极孔内部，电极杆(515)位于电极孔中的杆身上套装有电极绝缘套(517)，所述电极绝缘套(517)靠近密封端板(516)的一端设置有环绕电极杆(515)圆周的环形仓(518)，电极杆(515)位于环形仓(518)内的杆身上且紧靠密封端板(516)的位置处设置有绕电极杆(515)圆周的凸起环(519)；凸起环(519)到环形仓(518)远离密封端板(516)的内端壁之间安装有电极弹簧(520)，电极弹簧(520)套装在电极杆(515)上，所述密封端板(516)采用绝缘材料制成。