1.一种用于铁路车辆风电自动对接和分离的定位装置，其特征在于：包括设置在车辆前端部、车辆后端部和火车头前后端部的机械对接体(4)，机械对接体(4)的对接面上设置有第一凸起部(401)和第一凹陷部(402)，当机械对接体(4)处于水平面上时，第一凸起部(401)和第一凹陷部(402)能够处于同一水平面，其两待对接车辆相邻的两个机械对接体(4)处于同一水平面时，两个机械对接体(4)能够以两个机械对接体(4)几何中心连线的中点水平旋转180度对称，使得两对接车辆机械对接体(4)的第一凸起部(401)均能够插入对方车辆机械对接体(4)的第一凹陷部(402)中；

所述第一凹陷部(402)内部设置有与检测仓(405)连通的连接孔(404)，使得第一凸起部(401)的能够通过连接孔(404)插入第一检测仓(405)中，在所述检测仓(405)中安装有可在检测仓(405)中沿第一凹陷部(402)轴向方向上移动的检测柱塞(406)，检测柱塞(406)与远离第一凹陷部(402)的检测仓(405)内壁之间安装有能够在检测柱塞(406)沿第一凹陷部(402)轴向上移动时压缩或伸张的弹性部件(407)，远离第一凹陷部(402)的检测仓(405)内侧壁上设置有用于连通外部空气的第一排气孔(408)，并在所述检测仓(405)内设置有用于检测检测柱塞(406)位移量的检测装置；

所述检测装置包括环绕检测柱塞(406)周向开设的环形槽(409)，形成两端直径大于中间直径的检测柱塞(406)；并在所述检测仓(405)的内侧壁上方开设有第一通气孔(410)和第二通气孔(411)，内侧壁的下方开设有第二排气孔(412)和第一排污孔(413)，所述第一排污孔(413)紧邻第一凹陷部(402)，第一通气孔(410)和第二排气孔(412)均连通第一凸起部(401)未插入第一凹陷部(402)时检测柱塞(406)的环形槽(409)，其第二通气孔(411)和第一通气孔(410)均连通第一凸起部(401)插入第一凹陷部(402)时检测柱塞(406)的环形槽(409)，第二通气孔(411)外部连接气源；即上述第一通气孔(410)、第二通气孔(411)和第二排气孔(412)设置的位置以及其位置关系参照下述状态进行设置：当第一凸起部(401)未插入第一凹陷部(402)时，第一通气孔(410)和第二排气孔(412)与所述环形槽(409)连通，当第一凸起部(401)插入第一凹陷部(402)后且第一凸起部(401)伸入检测仓(405)中的位置符合要求时，第一通气孔(410)和第二通气孔(411)与所述环形槽(409)连通，此时第二排气孔(412)位于检测柱塞(406)到第一凹陷部(402)之间；

所述机械对接体(4)远离对接面的一端面上设置与连接孔(404)导通的凹孔，并在所述凹孔内插入有具备一个开口的检测仓(405)，检测仓(405)的开口靠近连接孔(404)，并与连接孔(404)形成通路，检测仓(405)外壁与凹孔内壁的接触面安装有多个密封圈，对应的在检测仓(405)的侧壁上设置有分别用于连通第一排气孔(408)、第二排气孔(412)、第一通气孔(410)、第二通气孔(411)和第一排污孔(413)的通孔。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆风电自动对接和分离的定位装置，其特征在于：所述第一凸起部(401)包括安装在机械对接体(4)对接面上的定位部和安装在定位部远离机械对接体(4)对接面一端的导向部，导向部靠近对接面的一端到远离对接面的一端直径逐渐减小。

3.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆风电自动对接和分离的定位装置，其特征在于：所述检测柱塞(406)直径大于中间的两端均绕检测柱塞(406)的周向设置有多个密封圈。

4.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆风电自动对接和分离的定位装置，其特征在于：所述检测仓(405)外壁的密封圈分别设置在第一排气孔(408)和第二通气孔(411)之间的检测仓(405)外壁上、第二通气孔(411)和第一通气孔(410)之间的检测仓(405)外壁上、第一通气孔(410)和第二排气孔(412)之间的检测仓(405)外壁上以及第二排气孔(412)和第一排污孔(413)之间的检测仓(405)外壁上，上述四处位置均设置有一个或多个密封圈进行密封；所述检测柱塞(406)靠近第一凹陷部(402)的端面设置有密封圈，第一凸起部(401)未插入第一凹陷部(402)时，检测柱塞(406)靠近第一凹陷部(402)的端面上设置的密封圈能够与检测仓(405)靠近第一凹陷部(402)的内壁贴合。

5.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆风电自动对接和分离的定位装置，其特征在于：所述弹性部件(407)采用弹簧，弹簧的一端固定安装在检测仓(405)远离第一凹陷部(402)的一端，另一端固定安装在检测柱塞(406)上；所述检测仓(405)和检测柱塞(406)均设置有弹簧座，弹簧座的直径略小于弹簧的内径，弹簧一端套装在检测柱塞(406)的弹簧座上，弹簧另一端套装在检测仓(405)的弹簧座上。

6.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆风电自动对接和分离的定位装置，其特征在于：所述第一凸起部(401)包括圆柱体定位部和圆锥体导向部，圆锥体的最大圆平面与圆柱体的圆平面全等，所述第一凹陷部(402)包括一圆柱状的凹陷区和一圆台状的凹陷区，圆台状凹陷区最大的一个圆周平面与圆柱状凹陷区的圆周平面紧邻并全等，且所述圆柱状凹陷区位于第一凹陷部(402)的开口处，圆台状凹陷区位于第一凹陷部(402)的内部，且所述圆柱状凹陷区的内径略大于第一凸起部(401)的圆柱体定位部的外径，其第一凸起部(401)的圆锥体导向部的锥度略小于圆台倾斜面延伸所形成的圆锥锥度，连接孔(404)的直径等于第一凹陷部(402)圆台状凹陷区最小直径，从而使得第一凸起部(401)能够插入第一凹陷部(402)中，且第一凸起部(401)的圆锥体能够插入所述连接孔(404)内。

7.根据权利要求1到6任意一项权利要求所述的一种用于铁路车辆风电自动对接和分离的定位装置，其特征在于：所述第一凸起部(401)和第一凹陷部(402)之间设置有沿车辆直线行径方向上的第一通孔(403)，并在该通孔的两个侧壁上均设置有沿通孔长度方向上的一号滑槽(414)。