1.一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的防溜车装置，所述防溜车装置设置于风电对接体（5）的通风管道（504）内部，其特征在于：所述防溜车装置包括在通风管道（504）内可活动的插入具备一端开口的圆桶状阀杆（524），阀杆（524）的开口端安装有标准密封圈（505），所述阀杆（524）的开口端位于通风管道（504）外部，并在所述通风管道（504）内部设置前部腔室（525）、中部腔室（526）和后部腔室（527），前部腔室（525）、中部腔室（526）和后部腔室（527）的直径均大于通风管道（504）的直径，其阀杆（524）插入通风管道（504）后使得前部腔室（525）和中部腔室（526）形成环形腔室，并且前部腔室（525）和中部腔室（526）之间通过通风管道（504）的管壁间隔开；所述后部腔室（527）的内径大于中部腔室（526）的内径，并在阀杆（524）远离标准密封圈（505）的一端设置有绕阀杆（524）圆周的环形凸起部（528），其环形凸起部（528）与后部腔室（527）靠近中部腔室（526）的端壁接触，从而通过该环形凸起部（528）将中部腔室（526）和后部腔室（527）隔开，并在所述后部腔室（527）中安装有延时风缸（529），所述延时风缸（529）内可活动的插入有活塞杆（530），活塞杆（530）插入延时风缸（529）的一端安装有活塞（531），活塞杆（530）的另一端与阀杆（524）连接，通过活塞（531）将延时风缸（529）分为延时风缸前腔室（532）和延时风缸后腔室（533），活塞杆（530）位于延时风缸（529）外部的一段上套装有弹簧，所述弹簧的一端固定安装在延时风缸（529）上，另一端固定安装在阀杆（524）上，所述延时风缸前腔室（532）设置有与后部腔室（527）连通的第五通气孔（534），延时风缸后腔室（533）设置有与外风管（535）连接的第六通气孔（536），且所述第五通气孔（534）的孔径远小于第六通气孔（536），所述外风管（535）与前部腔室（525）和后部腔室（527）之间开设的第七通气孔（537）相连，所述阀杆（524）上开设有分别与前部腔室（525）和中部腔室（526）连通的前腔通气孔（538）和中腔通气孔（539），并且所述中腔通气孔（539）的个数多于前腔通气孔（538），中腔通气孔（539）的直径大于前腔通气孔（538），并且前腔通气孔（538）时刻与前部腔室（525）连通，中腔通气孔（539）时刻与中部腔室（526）连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的防溜车装置，其特征在于：所述阀杆（524）开口端到前部腔室（525）之间的阀杆（524）杆身与通风管道（504）的接触面上安装有密封圈。

3.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的防溜车装置，其特征在于：环形凸起部（528）靠近阀杆（524）开口的端面上安装有密封圈，其密封圈能够与后部腔室（527）靠近中部腔室（526）的端面接触。

4.根据权利要求1到3任意一项权利要求所述的一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的防溜车装置，其特征在于：所述延时风缸（529）由具备一端开口的缸体和缸盖装配而成，缸体开口方向朝向中部腔室（526），缸盖通过可拆卸的固定安装方式盖合在缸体开口上，并在缸体和缸盖的接触面上安装有密封圈，活塞杆（530）贯穿所述缸盖伸出缸体内部，并且在所述缸盖与活塞杆（530）的接触面上安装有密封圈，所述活塞（531）与延时风缸（529）的盖体内壁相接处的面上安装有密封圈。

5.根据权利要求4所述的一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的防溜车装置，其特征在于：所述缸盖远离缸体的一端面上设置有圆环状的弹簧安装座，弹簧安装座的外径略小于弹簧的内径，使得弹簧能够套装在所述弹簧安装座上；对应的在所述环形凸起部（528）靠近缸盖的一端面上也设置有圆环状的弹簧安装座，该弹簧安装座的外径略小于弹簧的内径。

6.根据权利要求5所述的一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的防溜车装置，其特征在于：所述延时风缸（529）远离活塞杆（530）杆头的一端设置有一圆柱形安装座（540）。

7.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的防溜车装置，其特征在于：所述活塞杆（530）杆头穿过环形凸起部（528）再安装在阀杆（524）底部的通孔中，活塞杆（530）与所述阀杆（524）底部通孔的接触面上安装密封圈。

8.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的防溜车装置，其特征在于：所述环形凸起部（528）与阀杆（524）一体成型，活塞杆（530）杆头直接安装在阀杆（524）远离开口的一端。