1.一种新型高铁减震器，其特征在于，包括壳体，所述壳体的两端分别贯穿安装有第一伸缩板和第二伸缩板，且第二伸缩板的端部贯穿安装于第一伸缩板的内部，并且第一伸缩板的内部开设有腔槽，所述第一伸缩板一端的内壁焊接有弹簧的一端，且弹簧的另一端固定于第二伸缩板一端的内壁，所述第一伸缩板和第二伸缩板与壳体内壁的连接处均设置有第一橡胶密封圈，且第一伸缩板和第二伸缩板的连接处设置有第二橡胶密封圈，所述第一伸缩板和第二伸缩板的外壁均固定连接有连接杆的下端，且连接杆的上端安装有调节机构，所述壳体的上表面设置有油仓，且油仓的上表面固定有固定板，并且油仓的内部安装有滑块，所述滑块与油仓内壁的连接处设置有第三橡胶密封圈，且第三橡胶密封圈的内圈粘黏于滑块的外圈，所述滑块的上表面连接有滑杆的下端，且滑杆的上端贯穿安装于油仓的外侧，所述第二伸缩板的内壁与第一伸缩板之间设置有第四橡胶密封圈，且第四橡胶密封圈的外圈粘黏于第二伸缩板的内壁。

2.根据权利要求1所述的一种新型高铁减震器，其特征在于，所述第一伸缩板和第二伸缩板均为“T”字型结构，且第一伸缩板和第二伸缩板之间通过第二橡胶密封圈和第四橡胶密封圈构成卡合滑动式的密封结构。

3.根据权利要求1所述的一种新型高铁减震器，其特征在于，所述调节机构包括销轴、第一转板、第二转板和卡杆，且连接杆的上端贯穿安装有销轴，并且销轴的外壁分别连接有第一转板和第二转板的下端，所述第一转板和第二转板上端的连接处贯穿安装有卡杆的一端，且卡杆的另一端卡合于固定板的内部。

4.根据权利要求3所述的一种新型高铁减震器，其特征在于，所述第一转板和第二转板关于卡杆的中心轴线对称设置，且第一转板和第二转板与卡杆均为转动连接。

5.根据权利要求3所述的一种新型高铁减震器，其特征在于，所述卡杆的端部为“T”字型结构，且卡杆与固定板为卡合式的滑动连接，并且卡杆与滑杆为转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型高铁减震器，其特征在于，所述滑块通过第三橡胶密封圈与油仓构成具有密封性的卡合式滑动结构，且滑块与滑杆的下端为固定连接，并且滑杆与油仓为滑动连接。