1.基于发电强度的增程式电动汽车能源控制方法，其特征在于，通过电池电量增长率Q选择电池的充电时机并干预电池的充电速度，所述电池电量增长率Q为前、后相邻两次检测到的电池SOC的变化值，将发动机的输出功率划分为3档，并与3档制动能量回收强度进行匹配；具体控制策略为：S1、用于进行能源分配的控制器启动；

S2、利用监测电池电压与电流的电池模块，控制器测量电池的电压与电流，并计算电池的SOC值；

S3、控制器计算电池的SOC值，根据SOC值选择恰当的控制策略：

S31当SOC≥60％时，则检测并判断电池电量增长率Q，

如果Q＞‑3％，控制器将制动能量回收的强度设置在最低的1档，则当司机踩制动踏板时、以最低的能量回收率来对电池补电；若Q≤‑3％，控制器将制动能量回收的强度设置在2档；

S32当30％＜SOC＜60％时，则检测并判断电池电量增长率Q；

S321、若检测到Q≤‑3％，发动机启动1档发电，从而为电池补电；之后再次检测并判断电池电量增长率Q；如果Q≥‑2％，则控制器将制动能量回收的强度设置在最低的1档；

如果仍然Q≤‑3％，则发动机调节至2挡发电，然后再次检测并判断电池电量增长率Q，如果‑3％＜Q＜‑2％，则控制器将制动能量回收的强度设置在中间的2档；

S322、如果‑3％

S323、如果Q≥‑2％，制动能量回收强度设置在1档；

S33、当SOC≤30％，则发动机启动1档发电，则检测并判断电池电量增长率Q；

如果‑3％＜Q＜0，则制动能量回收强度设置在2档，提高对电池补电的速度；如果Q≥0，则控制器将制动能量回收的强度设置在1档；

如果Q≤‑3％，则发动机启动2档发电，再次检测并判断电池电量增长率Q，如果‑3％＜Q＜0，则制动能量回收强度设置在2档；如果Q≥0，则控制器将制动能量回收的强度设置在1档；如果仍然Q≤‑3％，则发动机调节至3档发电，同时将制动能量回收强度设置在3档；

S4、程序控制过程延迟10分钟，以便使上述各个控制过程中的最后一步执行动作有充足时间来进行，重新回到步骤S2，再次进行循环。

2.如权利要求1所述的基于发电强度的增程式电动汽车能源控制方法，其特征在于，所述发动机输出功率的3档，根据其输出功率从低到高依次是1档、2档和3档，其中，1档的输出功率为发动机最大功率的25％，2档的输出功率为发动机最大功率的50％，3档的输出功率为发动机最大功率；制动能量回收按能量回收的强度从低到高依次是1档、2档和3档，其中，

1档的回收强度为该车最大制动能量回收强度的25％，2档的回收强度为该车最大制动能量回收强度的50％，3档的回收强度为该车最大的制动能量回收强度。

3.如权利要求1或2所述的基于发电强度的增程式电动汽车能源控制方法，其特征在于，只有当司机踩下制动踏板时，汽车才进行制动能量回收。

4.如权利要求2所述的基于发电强度的增程式电动汽车能源控制方法，其特征在于，检测电池电量消耗率增长率时，前、后相邻两次检测的时间间隔为T，根据汽车行驶的平均车速来进行设定，如果平均车速V≤30km/h，表明道路较为拥堵，司机需要频繁踩刹车来减速或停车，则相应地汽车进行制动能量回收，能量回收的频率高，T设定为2分钟；如果30km/h<平均车速 V≤60km/h，则相应地汽车制动能量回收的频率也更低，T设定为5分钟，从而留有足够时间来判断制动能量回收对电池电量的影响；如果平均车速V>60km/h，能量回收的频率最低，T设定为10分钟。