1.基于电池电量增长率的增程式电动汽车能源控制方法，其特征在于，通过电池电量增长率Q选择电池的充电时机并干预电池的充电速度，所述电池电量增长率Q为前、后相邻两次检测到的电池SOC的变化值。

2.如权利要求1所述的基于电池电量增长率的增程式电动汽车能源控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、用于进行能源分配的控制器启动；

S2、利用监测电池电压与电流的电池模块，控制器测量电池的电压与电流值，计算电池的SOC值；

S3、根据SOC值选择恰当的控制策略：当SOC≥60％，Q＞‑3％时，控制器将制动能量回收的强度设置在最低的1档，则当司机踩制动踏板时、以最低的能量回收率来对电池补电；

当SOC≥60％，Q≤‑3％，控制器将制动能量回收的强度设置在更高的2档，则当司机踩制动踏板时、以更高的能量回收率来对电池补电；

当30％＜SOC＜60％，Q≤‑3％，发动机启动并驱动发电机进行发电，从而为电池补电；

之后再次检测电池电量增长率Q并进行判断，如果再次检测‑3％＜Q＜0，则控制器将制动能量回收的强度设置在中间的2档，从而使能量回收时产生的制动力适中，能量回收率适中；

如果再次检测Q≥0，则控制器将制动能量回收的强度设置在最低的1档，从而使能量回收时产生的制动力最小，提高汽车行驶的平顺性，但能量回收率最低；如果再次检测Q≤‑3％，则控制器将制动能量回收的强度设置在最强的3档，从而使能量回收时产生的制动力最大，汽车行驶平顺性差，但能量回收率最高，有利于对电池快速补电；

当30％＜SOC＜60％，‑3％＜Q＜‑2，控制器将制动能量回收的强度设置在中间的2档；

当30％＜SOC＜60％，Q≥‑2，控制器将制动能量回收的强度设置在最低的1档，当30％＜SOC＜60％，Q≤‑3％，控制器将制动能量回收的强度设置在最强的3档；

当SOC≤30％，则发动机启动并驱动发电机进行发电，检测并判断电池电量增长率Q，如果‑3％＜Q＜0，则控制器将制动能量回收的强度设置在中间的2档；如果Q≥0，则控制器将制动能量回收的强度设置在最低的1档；如果Q≤‑3％，则控制器将制动能量回收的强度设置在最强的3档；从而具有相应的能量回收率并产生相应的制动力；

S4、重复S2，再次进行循环。

3.如权利要求2所述的基于电池电量增长率的增程式电动汽车能源控制方法，其特征在于，发动机启动发电后的持续时间都为10分钟，然后发动机停机，当再次需要发动机启动时，发动机将再次启动并持续工作10分钟。

4.如权利要求2所述的基于电池电量增长率的增程式电动汽车能源控制方法，其特征在于，检测电池电量增长率Q时，前、后相邻两次检测的时间间隔为T，T根据汽车行驶的平均车速来进行设定，如果平均车速V≤30km/h，T设定为2分钟；

如果平均车速30km/h

如果平均车速V>60km/h，T设定为10分钟。

5.如权利要求2所述的基于电池电量增长率的增程式电动汽车能源控制方法，其特征在于，制动能量回收按能量回收的强度的1档的回收强度为该车最大制动能量回收强度的

25％，2档的回收强度为该车最大制动能量回收强度的50％，3档的回收强度为该车最大的制动能量回收强度。