1.一种利用LNG罐箱作为集装箱船燃料舱的系统，其特征在于：该系统主要包括LNG罐箱(6)、供液软管(1)、供液支管(2)、供液总管(3)、增压泵(4)、加热器(5)。

其中，所述供液软管(1)与供液支管(2)相连，供液支管(2)和供液总管(3)相连，供液支管(2)固定在绑扎桥上。所述增压泵(4)和加热器(5)可位于船舶甲板上一个供气室内；

供液软管(1)中的LNG先汇入到供液支管(2)中，之后，再进入供液总管(3)中；

所述LNG罐箱(6)放置甲板上一个指定区域，该区域尽可能靠近机舱，这部分区域在保证LNG罐箱(6)已经放置完成的情况下，多余的箱位仍然可以安放普通的集装箱。

2.一种利用LNG罐箱作为集装箱船燃料舱的方法，使用权利要求1中的系统，其特征在于：若是集装箱船上采用上述利用LNG罐箱作为集装箱船燃料舱的系统，那么设此集装箱船的出发港为A1港，途经港为A2、A3…B1…B2…。其中A*港代表在该港必须进行罐箱装载，B*港代表该港不进行罐箱装载。

当目的港为An港，集装箱船所挂靠的港口依次是A1、A2…B1…B2…Bm…An，其中B1至Bm可以是A1与An之间的任意顺序位置，满足A和B的下标中的1至n和1至m都是升序排列且为整数，设E为单位距离船舶消耗的LNG质量，M为每个罐箱LNG的最大容量(质量)，R为在港口时装载之前船舶上剩余LNG罐箱满箱数量，c是LNG燃料的富裕度系数，Sk,k+1表示船舶从Ak航行至Ak+1港的航行距离，也即相邻两个罐箱装载港口之间的航行距离，k是1至(n-1)任意一个整数，n≥2，则在Ak港应装载的LNG罐箱的数目N为：其中，N为整数，c＞1，c取1.2至1.3之间。

3.根据权利要求2中所述的一种利用LNG罐箱作为集装箱船燃料舱的方法，其特征在于：当目的港为Bm港，集装箱船所挂靠的港口依次是A1、A2…B1…B2…An…Bm，其中，A2至An和B1至Bm-1可以是A1与Bm之间的任意顺序位置，但A和B的下标中的1至n和1至m都是升序排列且为整数，设E为单位距离船舶消耗的LNG质量，M为每个罐箱LNG的最大容量(质量)，R为在港口时装载之前船舶上剩余LNG罐箱满箱数量，c是LNG燃料的富裕度系数，Sk,k+1表示船舶从Ak航行至Ak+1港的航行距离，也即相邻两个罐箱装载港口之间的航行距离。

情况1：当k取1至(n-1)中任意一个整数时，且n≥2，则在Ak港应装载的LNG罐箱的数目N为：情况2：当k取n时，也就是该集装箱船在最后一个装载港An时，此时应当装载的LNG罐箱数目N为：其中，Sn,m表示船舶从An港到Bm港的航行距离。N为整数，c＞1，且c在1.2至1.3之间。

4.根据权利要求2中所述的一种利用LNG罐箱作为集装箱船燃料舱的方法，其特征在于：当船舶从An港或者从Bm港返回至A1港，也即是目的港为A1港。

情况1：集装箱船所挂靠的港口依次是An…Bm…B2…B1…A2、A1，其中，B1至Bm可以是A1与An之间的任意顺序位置。

情况2：集装箱船所挂靠的港口依次是Bm…An…B2…B1…A2、A1，其中，A2至An和B1至Bm-1可以是A1与Bm之间的任意顺序位置。

上述两种情况下，A和B的下标中的n至1和m至1都是降序排列且为整数，而无论哪一条航线，集装箱船第一个装载港都是An，所以两种航线所使用的计算公式是相同的，与出发港是An还是Bm无关。

设E为单位距离船舶消耗的LNG质量，M为每个罐箱LNG的最大容量(质量)，R为在港口时装载之前船舶上剩余LNG罐箱满箱数量，c是LNG燃料的富裕度系数，Sk,k-1表示船舶从Ak航行至Ak-1港的航行距离，也即相邻两个罐箱装载港之间的航行距离，此时，k是2至n中任意一个数，n≥2，则在Ak港应装载的LNG罐箱的数目N为：其中，N为整数，c＞1，一般c取1.2至1.3之间。