1.一种新能源汽车制动控制系统，包括信号接收电路、反馈稳态电路和滤波输出电路，其特征在于，所述信号接收电路接收新能源汽车制动控制系统中控制终端用信号传输通道输入端的信号，经电感L1和电容C1、电容C2组成的π型滤波电路滤波，之后进入电阻R2 R4、~电容C2-电容C4组成的双T选频电路筛选出信号中的单一频率信号，所述反馈稳态电路运用三极管Q1、三极管Q2和电容C7、电容C8组成稳态电路对信号稳态，同时设计了三极管Q3、三极管Q4组成复合开关电路反馈调节信号电位，最后经运放器AR1、运放器AR2同相放大后输入滤波输出电路内，其中三极管Q5起到反馈调节运放器AR2输出信号的效果，所述滤波输出电路运用电感L1和电容C5、电容C6组成π型滤波电路滤波后输出，也即是输入新能源汽车制动控制系统中控制终端信号传输通道内；

所述反馈稳态电路包括三极管Q1，三极管Q1的基极接二极管D1的负极和电阻R6、电阻R10的一端以及电容C8的一端，二极管D1的正极接电阻R5的一端和二极管D2的正极，二极管D2的负极接三极管Q2的基极和电阻R7、电阻R9的一端以及电容C7的一端、二极管D4的负极，电阻R6、电阻R7的另一端接电源+5V，三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的集电极接电阻R8、电容C7的一端和电阻R9的另一端，三极管Q2 的集电极接运放器AR2的同相输入端和电阻R10的另一端、电阻R12的一端以及三极管Q3的集电极、三极管Q4的集电极、稳压管D5的负极，电容C8的另一端接电阻R11的一端，电阻R8、电阻R11的另一端接电源-10V，电阻R12的另一端接三极管Q3的基极，三极管Q3的发射极接三极管Q4的基极，三极管Q4的发射极接二极管D3的正极，二极管D3的负极接三极管Q2的发射极，稳压管D5的负极接地，运放器AR1的反相输入端接电阻R13的一端和三极管Q5的基极以及运放器AR2的同相输入端，电阻R13的另一端接地，三极管Q5的集电极接二极管D4的正极，运放器AR2的反相输入端接电阻R14、电阻R15的一端，电阻R14的另一端接地，运放器AR2的输出端接三极管Q5的发射极和电阻R15的另一端。

2.如权利要求1所述一种新能源汽车制动控制系统，其特征在于，所述信号接收电路包括电阻R1，电阻R1的一端接信号接收端口，电阻R1的另一端接电阻R2、电容C1、电容C2的一端，电容C1的另一端接地，电阻R2的另一端接电阻R3、电容C4的一端，电容C2的另一端接电容C3的一端和电阻R4的一端，电阻R4、电容C4的另一端接地，电阻R3、电容C3的另一端接电阻R5的一端，电阻R5的另一端接二极管D1的正极。

3.如权利要求1或2所述一种新能源汽车制动控制系统，其特征在于，所述滤波输出电路包括电阻R16，电阻R16的一端接运放器AR2的输出端口，电阻R16的另一端接电感L1、电容C5的一端，电容C5的另一端接地，电感L1的另一端接信号输出端口和电容C6的一端，电容C6的另一端接地。