1.一种高速铁路动车组整车差模EMI模型的建立方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1，建立整车差模EMI模型图；

步骤2，建立的牵引变流器EMI模型图；

步骤3，根据高速铁路动车组的牵引单元模型图建立了高速铁路动车组整流桥电位点AB引起的差模EMI回路的等效电路图，然后根据等效电路计算出传导EMI电流；其中，变流器的前级变压器等效为一个负载阻抗 其中，变压器负载阻抗 式中：

输入功率为Pk；相电流为IK；相电压为UK；短路阻抗为zm，则EAB表示为：

所以

得到：idmAB＝idmAB1(s)+idmAB2(s)+idmAB3(s)；

步骤4，根据高速铁路动车组的牵引单元模型图建立了三相电机逆变桥电位点U与三相电机逆变桥电位点V之间的差模等效电路图，其中，变流器的后级的三相异步电机等效为一个负载阻抗 该负载阻抗表示 其中RM＝Rs+Rr，其中，Pn为为电动机的额定功率；

ΔPm为电动机机械损失；Sn为额定转差率；C1为励磁阻抗系数，KTM为最大转矩倍数；Un为额定电压；In为额定电流；

则EUV表示为:

所以，

得到：idmUV＝idmUV1(s)+idmUV2(s)+idmUV3(s)；

同样的步骤得三相电机逆变桥电位点U与三相电机逆变桥电位点W之间的差模等效电路图，则EUW表示为:

所以，

得到：idmUW＝idmUW1(s)+idmUW2(s)+idmUW3(s)；

三相电机逆变桥电位点U与三相电机逆变桥电位点W之间的差模等效电路图，则EVW表示为:

所以，

得到：idmVW＝idmVW1(s)+idmVW2(s)+idmVW3(s)。

2.如权利要求1所述的高速铁路动车组整车差模EMI模型的建立方法，其特征在于，步骤1的具体方法为：

步骤1.1，供电线缆间差模电容的参数设计；

步骤1.1,模型中，变压器副边接触线圈线缆与变压器副边接触线圈线缆之间有差模电容CaDM1，连接变流器A的电力电缆线与连接变流器B的电力电缆线之间有差模电容CaDM2，三相电缆线U与三相异步电机的供电电缆线和三相电缆线V与三相异步电机间存在差模电容CaDM3和CaDM4，三相电缆线V与三相异步电机的供电电缆线和三相电缆线W与三相异步电机间存在差模电容CaDM5和CaDM6，三相电机逆变桥电位点U与三相异步电机的电力电缆线与三相电机逆变桥电位点W与三相异步电机间的电力电缆线之间存在差模电容CaDM7和CaDM8，均由式(1)得到:

式中，εr为相对介电常数；

l为供电电缆线长度；

w为两条供电电缆线之间的距离；

D为供电电缆线的导线直径；

步骤1.2，线缆参数的设计；

步骤1.2.1，变压器副边进出线与变流器间的电缆线间的自电感La1、La2，三相电缆线端U与三相异步电机间的自电感La3，三相电机逆变桥电位点V与三相异步电机间的自电感La4，三相电缆线W与三相异步电机间有自电感La5，均由式子(2)得出：式中:μ0为真空磁导率；

r为牵引变流器供电电缆线的半径；

步骤1.2.2，变压器副边进出线与变流器的电缆线间的自电阻Ra1和Ra2，三相电机逆变桥电位点U与三相异步电机间的自电阻Ra3，三相电机逆变桥电位点V与三相异步电机间的自电阻Ra4，三相电缆线W与三相异步电机间的自电阻Ra5，均由式子(3)得到：式中：L1为TP03号车厢牵引供电电缆线长度；

L2为M02号车厢牵引供电电缆线长度；

γ为电导率；

r为牵引供电电缆线半径；

为透入深度。