1.高速动车组整车共模EMI模型及其等效电路的建立方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1，建立整车EMI模型图；

步骤2，建立牵引变流器EMI模型图；

步骤3，建立高速动车组整流桥电位点引起的共模EMI回路的等效电路图，然后根据等效电路计算出传导EMI电流；

步骤4，建立后级三相逆变电路桥臂中心电位点引起的共模EMI回路的等效电路，然后根据等效电路计算出传导EMI电流。

2.根据权利要求1所述的高速动车组整车共模EMI模型及其等效电路的建立方法，其特征在于，步骤1的具体过程为：步骤1.1，对地寄生电容的参数设计；

步骤1.1.1,模型中，变压器副边接触线圈对车体有对地寄生电容CaLg2，连接变流器的电力电缆线对车体的寄生电容CaLg3，变压器副边接触线圈对车体有对地寄生电容CaLg1，连接变流器的电力电缆线对车体的寄生电容CaLg4，三相电缆线U与三相异步电机间和车体之间的寄生电容CaLg7和CaLg8，三相电缆线V与三相异步电机间及车体之间的寄生电容CaLg6和CaLg9，三相电缆线W与三相异步电机间及车体之间的寄生电容CaLg5和CaLg10，均由式(1)得到：式中：ε0为相对介电常数；

l为牵引变流器供电电缆线长度；

a为牵引变流器供电电缆线半径；

d为牵引变流器供电电缆线与地回路间距离；

步骤1.1.2，变压器原边与车体间的对地寄生电容CaTg1，由式(2.1)得到：式中：ε0为相对介电常数；

l为变压器原边线圈长度；

a为变压器原边线圈半径；

d为变压器原边线圈与地回路之间距离；

变流器和车体之间的寄生电容CaCg，由式(2.2)得到：式中：ε0为相对介电常数；

s为牵引变流器壳体底面对车体投影的横截面积；

d为牵引变流器壳体底面与车体之间的距离；

步骤1.1.3，变压器原边进出线引脚之间有寄生电容Ca1，由式(3)得到：式中：d为变压器原边进出线引脚的直径；

l为变压器原边进出线引脚的长度；

εr为相对介电常数；

w为变压器原边进出线引脚之间的距离；

步骤1.2，线缆参数的设计；

步骤1.2.1，变压器副边与变流器间的电缆线间的自电感La1、La2，三相电缆线端U与三相异步电机间的自电感La3，三相电缆线端口V与三相异步电机间的自电感La4，三相电缆线W与三相异步电机间有自电感La5，均由式子(4)得出：式中:Lω为牵引变流器供电电缆线的外电感；

LR为牵引变流器供电电缆线的内电感；

μ0为真空磁导率；

l为牵引变流器供电电缆线的长度；

r为牵引变流器供电电缆线的半径；

d为牵引变流器供电电缆线对地距离；

步骤1.2.2，变压器副边与变流器间的电缆线间的自电阻Ra1，Ra2，三相电缆线端U与三相异步电机间的自电阻Ra3，三相电缆线端口V与三相异步电机间的自电阻Ra4，三相电缆线W与三相异步电机间的自电阻Ra5，均由式子(5)得到：式中：L1为TP03号车厢牵引供电电缆线长度；

L2为M02号车厢牵引供电电缆线长度；

Seff为牵引供电电缆线有效横截面积；

γ为电导率；

r为牵引供电电缆线半径；

为透入深度。

3.根据权利要求1所述的高速动车组整车共模EMI模型及其等效电路的建立方法，其特征在于，步骤2的具体过程为：步骤2的具体过程为：

步骤2.1，中点桥臂电压EA与变流器散热器之间的寄生电容CP1，中点桥臂电压EB与变流器散热器之间的寄生电容CP2，中点桥臂电压EU与变流器散热器之间的寄生电容CP3，中点桥臂电压EV与变流器散热器之间的寄生电容CP4，中点桥臂电压EW与变流器散热器之间的寄生电容CP5，由式(6)得到：式中：εr为开关管与散热片间的绝缘垫片的相对介电常数；

A为散热片的面积；

h为绝缘片的厚度；

步骤2.2，直流环节直流母线“+”端对变流器散热器分别有对地寄生电容CaLg11和，由式(7)表示出来：式中，ε0为相对介电常数；

l为牵引变流器内部直流母线“+”接线端线缆长度；

a为牵引变流器内部直流母线“+”接线端线缆的半径；

d为牵引变流器内部直流母线“+”接线端线缆与变流器散热器之间的距离；

直流环节直流母线“－”端对变流器散热器分别有对地寄生电容CaLg12，由式(8)表示出来：式中，ε0为相对介电常数；

l为牵引变流器内部直流母线“－”接线端线缆长度；

a为牵引变流器内部直流母线“－”接线端线缆的半径；

d为牵引变流器内部直流母线“－”接线端线缆与变流器散热器之间的距离；

步骤2.3，牵引变流器散热器与牵引变流器之间有寄生电容Css，由式(9)表示出来：式中：ε0为相对介电常数；

s为牵引变流器散热器投影在牵引变流器壳体上的横截面积；

d为牵引变流器壳体与牵引变流器散热器之间的距离。

4.根据权利要求1所述的高速动车组整车共模EMI模型及其等效电路的建立方法，其特征在于，步骤3的具体过程为：高速动车组整流桥电位点A引起的共模EMI回路的电路的Ca1、Ca12、CaTg1、CaLg2四个电容等效为高速动车组整流桥电位点A引起的共模EMI回路的等效电路的Caeq1；同样Cp1和CaCg和Css这三个电容等效为Caeq2，Rg1和Rg2等效为Req，其中：Req＝Rg1+Rg2，

则EA表示为：

所以，

则得icm＝icm1(s)+icm2(s)；

高速动车组整流桥电位点B引起的共模EMI回路的电路的Ca1、Ca12、CaTg1、CaLg1四个电容等效为高速动车组整流桥电位点B引起的共模EMI回路的等效电路的Caeq1；同样Cp1和CaCg和Css这三个电容等效为Caeq2，Rg1和Rg2等效为Req，其中：Req＝Rg1+Rg2， 则EB表示为：：所以，

则得icm＝icm1(s)+icm2(s)。

5.根据权利要求1所述的高速动车组整车共模EMI模型及其等效电路的建立方法，其特征在于，步骤4的具体过程为:高速动车组三相电机逆变桥点位点U引起的共模EMI回路的电路中，则EU表示为：所以，

则得

icm＝icm1(s)+icm2(s)；

高速动车组三相电机逆变桥电位点V引起的共模EMI回路的电路中，则EV表示为：所以，

则得

icm＝icm1(s)+icm2(s)。

高速动车组三相电机逆变桥电位点W引起的共模EMI回路的电路中，则EW表示为：所以，

则得

icm＝icm1(s)+icm2(s)。