1.一种新能源汽车的电磁混合减震装置，其特征在于：包括多个缓冲件（1），多个所述缓冲件（1）的上下两端均连接有固定块（5），多个所述固定块（5）之间连接有弧形簧（2），所述弧形簧（2）通过多个固定块（5）组成圆形结构；所述缓冲件（1）组成的圆柱形结构，圆柱形结构的内部设有阻尼件（3），所述阻尼件（3）包括外管体（31），所述外管体（31）的一端设有伸缩杆（35），所述伸缩杆（35）延伸至外管体（31）的内部，且伸缩杆（35）通过设置的滑动轴承与外管体（31）滑动连接，所述伸缩杆（35）的另一端连接有吊耳；多个所述缓冲件（1）的中心位置均设有连接件（8），所述连接件（8）的侧壁连接有压电陶瓷片（9），所述压电陶瓷片（9）的另一端通过导线连接有整流器（4），所述整流器（4）的环绕设置的所述外管体（31）的外侧壁，所述整流器（4）通过导线连接有蓄电池；缓冲件（1）通过固定块（5）安装在车架上，阻尼件（3）通过吊耳安装于车架。

2.根据权利要求1所述一种新能源汽车的电磁混合减震装置，其特征在于，所述所述缓冲件（1）包括第一减震体（6）和第二减震体（7），所述第一减震体（6）和第二减震体（7）结构相同，所述第一减震体（6）包括筒体（62），所述筒体（62）的一端与固定块（5）连接，所述筒体（62）的另一端设有内导体（63），所述内导体（63）与筒体（62）构成间隙滑动连接，所述内导体（63）的另一端与连接件（8）连接。

3.根据权利要求2所述一种新能源汽车的电磁混合减震装置，其特征在于，所述筒体（62）和内导体（63）的外侧套设有弹簧（61），所述弹簧（61）的一端固定块（5）连接，弹簧（61）的另一端与所述弹簧（61）的另一端连接；所述内导体（63）位于筒体（62）内的一端，内导体（63）的边缘处向外翻着90度；所述筒体（62）靠近内导体（63）的一端，筒体（62）的边缘处向内翻着90度，内导体（63）的边缘与筒体（62）的边缘相对应设置，能够相互行拉力，防止内导体（63）从筒体（62）内滑落。

4.根据权利要求1所述一种新能源汽车的电磁混合减震装置，其特征在于，所述外管体（31）内部设有第一隔板（39），所述第一隔板（39）的中心处开设有圆孔，所述伸缩杆（35）通过滑动轴承与第一隔板（39）密封滑动连接，所述第一隔板（39）的上方设有伸缩杆（35），所述伸缩缸固定连接在伸缩杆（35）上，所述伸缩缸与外管体（31）的内侧壁密封滑动连接；所述第一隔板（39）的上方设有电磁液（36），所述电磁液（36）为碳氢化合物和磁性颗粒的混合物。

5.根据权利要求4所述一种新能源汽车的电磁混合减震装置，其特征在于，所述伸缩缸浸没在电磁液（36）内，所述伸缩缸的内部缠绕设有通电线圈（37），所述通电线圈（37）的外侧设有通孔（38），电磁液（36）能够通过通孔（38）进行上下流动。

6.根据权利要求4所述一种新能源汽车的电磁混合减震装置，其特征在于，所述第一隔板（39）的下方第二隔板（313），所述第一隔板（39）的下方位置的伸缩杆（35）上固定连接有动子（310），所述动子（310）为永磁磁钢，所述动子（310）的外侧设有定子（311），所述定子（311）为导磁磁钢，所述定子（311）的外侧壁缠绕设有励磁绕组（312）；所述伸缩杆（35）通过滑动轴承与第二隔板（313）滑动连接，所述第二隔板（313）靠近伸缩杆（35）的位置设有位移传感器（314）。

7.根据权利要求6所述一种新能源汽车的电磁混合减震装置，其特征在于，所述第二隔板（313）的下方设有空气腔（316），所述伸缩杆（35）上设有密封环（315），所述伸缩杆（35）通过密封环（315）与空气腔（316）密封滑动连接；所述空气腔（316）的底部设有进气口（317），所述进气口（317）的内侧设有气门（318），所述气门（318）通过设置的合页与所述外管体（31）的内侧壁转动连接。

8.根据权利要求1所述一种新能源汽车的电磁混合减震装置，其特征在于，还包括一种减震控制系统，该系统包括单片机、传感器、动作器、信号采集模块；所述传感器包括位移传感器、加速度传感器、振动传感器，所述位移传感器、加速度传感器、振动传感器均连接有信号调理电路，通过信号调理电路和信号采集模块进行信号采集，经过单片机进行数据处理之后，并给控制模块发出动作指令数据，通过控制模块控制电磁动作器，从而控制励磁绕组内电流的大小改变伸缩杆受到阻尼的大小和刚度。

9.根据权利要求8所述一种新能源汽车的电磁混合减震装置，其特征在于，所述加速度传感器和振动传感器设置在缓冲件顶部的固定块上。