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专利号: 2021109766317
申请人: 李浩然
专利类型:发明专利
专利状态:已下证
专利领域: 一般车辆
更新日期:2024-10-29
缴费截止日期: 暂无
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摘要:

权利要求书:

1.一种增程式电动汽车恒压模式控制方法,其特征在于:当动力电池发生延时高压下电故障时,增程器以恒压模式工作,控制器向发电机发送扭矩请求,为系统供电,所述发电机的扭矩按如下方式计算:   (1)

   (2)

T为控制器向发电机发送的扭矩请求;

Tp为根据负载功率计算的发电机扭矩请求;

Tp1为发电机扭矩中的稳态部分;

Tp2为发电机扭矩中的动态部分;

其中,对于稳态部分,按如下方式计算:   (3)

对于动态部分,按如下方式计算:     (4)

Vac为空调上报至控制器的输入电压;

Iac为空调上报至控制器的输入电流;

Vptc为PTC输入电压;

Iptc为PTC输入电流;

Vdc为DCDC上报至控制器的输入电压;

Idc为DCDC上报至控制器的输入电流;

Vbat为BMS上报至控制器的动力电池输出端电压;

Ibat为BMS上报至控制器的动力电池实际输出电流;

n为GCU上报至控制器的发电机转速;

η为发电机效率;

K为电压‑扭矩调整系数,根据不同车型标定所得;

Vtag为高压零部件的额定工作电压;

Vg为GCU上报至控制器的直流母线电压;

当同时满足以下所有条件时,增程器进入恒压模式,并通过人机交互进入恒压模式控制准备:

a)BMS向控制器上报动力电池有“延时高压下电故障”;

b)EMS未上报禁止发动机启动,且未上报限制发动机功率、扭矩、转速的故障;

c)GCU未上报禁止发电机使能,且未上报限制发电机功率、扭矩、转速的故障;

d)油量传感器显示剩余油量高于预设值a;

恒压模式下:

1)若此时增程器处于运行状态,则控制器向EMS发送“转速请求”,请求值为1000‑

3000rpm;同时向GCU发送“发电状态请求”和“扭矩请求”,请求发电,请求值为0Nm;

2)若此时增程器处于关闭状态,则控制器首先控制增程器启动,而后按1)方式执行;

恒压模式下,若BMS反馈高压继电器断开,则控制器请求EPB夹紧,并自动将挡位切换至P挡。

2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车恒压模式控制方法,其特征在于:当满足以下任意条件时,恒压模式退出:a)EMS上报了禁止发动机启动的故障,或者上报了限制发动机功率、扭矩、转速的故障;

b)GCU上报了禁止发电机使能的故障,或者上报了限制发电机功率、扭矩、转速的故障;

c)油量传感器显示剩余油量低于预设值a;

d)用户人为退出恒压模式。