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专利号: 2021103448382
申请人: 中南大学
专利类型:发明专利
专利状态:已下证
专利领域: 控制;调节
更新日期:2024-10-29
缴费截止日期: 暂无
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摘要:

权利要求书:

1.一种欠驱动吊车微分平坦跟踪控制方法,其特征在于,按照以下步骤实施:步骤A,对桥式吊车的动力学模型进行变换,得到负载横向运动和竖向运动的微分平坦输出方程;

伴有负载升降的吊车动力学模型可描述如下:式中,M、m分别为台车和负载质量,x为台车位移,θ为负载摆角,l为绳长,g为重力加速度,Fx为台车驱动力,Fl为负载竖向驱动力,Frx,Frl分别为横向和竖向运动的阻力,frx、μx、kr、dl为与摩擦力相关的系数;

对伴有负载升降的吊车动力学模型进行处理,得到近似模型:式中,fi,i=1,2,3分别代表各个回路的未建模部分及外界扰动组成的总和扰动;

对摩擦力和重力项进行前馈补偿,则总控制量可表示为:式中, 为摩擦力的估计值,u1和u2分别为横向运动和竖向运动的控制量;

考虑负载摆角θ通常在10°以内,负载重心坐标(xm,ym)可近似为:针对式(8)对时间求二阶导数,得:将式(9)代入 并整理,得:将式(10)代入式(8),得:由式(10)(11)可知,系统中所有状态变量及控制输入均可表示为(xm,ym)及其不同阶导数的代数组合形式,故吊车系统的负载运动具有平坦属性;采用xm的前四阶微分将负载横向运动的微分平坦输出方程表示为:式中,  ,

采用ym的前二阶微分将负载竖向运动的微分平坦输出方程表示为:步骤B,将负载横向运动的外界干扰,系统简化而带来的模型偏差视为“总扰动”,设计五阶扩张状态观测器LESO1观测负载横向运动的各阶状态及总和扰动;

定义ξ1=xm, 将系统(12)转化为如下积分串联形式:式中,b1,d1分别为横向运动的控制量增益及总和扰动,根据式(14),设计估计包含平坦输出xm各阶状态及总和扰动的五阶扩张状态观测器LESO1:

式中,zxi,i=1,…,5为状态ξi,i=1,…,5的观测值,βxi,i=1,2,…,5为LESO1的观测器增益;

步骤C,将负载竖向运动的外界干扰,系统简化而带来的模型偏差视为“总扰动”,设计三阶扩张状态观测器LESO2观测负载竖向运动的各阶状态及扰动;

为观测并补偿负载升降方向的总和扰动,定义:δ1=ym, δ3=f3,则系统(13)可转化为:

式中,b2,d2分别为竖向运动的控制量增益及总和扰动,b2=1/m,根据式(16),设计平坦输出ym各阶状态及总和扰动的扩张状态观测器LESO2:步骤D,根据点对点输运过程中先加速、后匀速、再减速的特点,及速度、加速度、加加速度约束条件,设计高阶光滑连续的加速度轨迹,作为台车运行和负载升降的参考轨迹;

采用4段sigmoid函数,构造衔接点光滑连续的新型加速度轨迹,作为负载横向和竖向运动的定位参考轨迹:

+ +

式中,c∈R,为初始加速度调节参数,n1,n2,n3,n4∈R为辅助变量,假定负载目标位置设定为xd,速度不超过vm,加速度不超过am,加加速度不超过jm,确定辅助变量n1,n2,n3,n4的值:该曲线全阶段连续、高阶可微,有利于台车平稳运行,同时速度、加速度、加加速度指标始终限定在给定的约束范围内,并能在最大值附近运行尽可能长的时间,有利于提高负载搬运效率;

步骤E,根据台车和负载升降的参考加速度轨迹及负载无摆动的理想情况,确定各时刻负载横向和竖向运动的理想值,将其与负载横向和竖向运动的状态估计值进行比较,得出各时刻负载横向和竖向运动的状态误差,根据状态误差设计负载横向和竖向运动的反馈控制律;

根据式(15),定义负载横向运动的误差信号式中,xr为负载横向运动参考轨迹表达式;

根据式(14)、(15)和(20),设计负载横向运动的误差反馈控制律:+

式中,kx1,kx2,kx3,kx4∈R,为控制增益;

根据式(17),定义负载竖向运动的误差信号:式中,lr为负载竖向运动参考轨迹表达式;

根据式(16)、(17)和(25),设计负载竖向运动的误差反馈控制律:+

式中,kl1,kl2∈R,为控制增益;

根据式(7)、(21)和(23),可得吊车系统总控制律为:在集总大干扰下,采用式(24)所示的Fx控制律就可使吊车在横向将吊重平稳且基本无摆地搬运到目标位置,采用式(24)所示的Fl控制律就可在竖向将吊重平稳且基本无摆地升降到目标高度。