1.一种电动汽车纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡换挡机构、同轴设置的输入轴(1)和输出轴(3)以及与输入轴(1)平行的副轴(4)，其特征在于：所述高速挡传动机构包括摩擦离合器(5)和用于对摩擦离合器(5)施加预紧力的弹性元件组(6)，所述摩擦离合器(5)包括同步转动地套装在螺旋滚道套(7)上的主动摩擦盘(5a)和同步转动地套装在超越离合器(9)的内心轮(9c)上的从动摩擦盘(5b)，所述螺旋滚道套(7)套装在输入轴(1)上，并与输入轴(1)之间形成螺旋传动副，以能够沿输入轴(1)轴向滑动，所述输入轴(1)能够依次通过螺旋滚道套(7)、主动摩擦盘(5a)和从动摩擦盘(5b)将动力传递给超越离合器(9)的内心轮(9c)；

所述低速挡传动机构包括可转动地套装在输入轴(1)上的内心轮套(8)、套装在内心轮套(8)上的超越离合器(9)和具有所述副轴(4)的副轴传动组件，所述内心轮(9c)与内心轮套(8)同步转动，所述螺旋滚道套(7)能够依次通过副轴传动组件和超越离合器(9)将动力传递给内心轮套(8)；

所述倒挡换挡机构包括与输出轴(3)形成螺旋传动副的中间传动套(10)、外套在中间传动套(10)上的倒挡从动齿轮(11)以及与副轴(4)同轴转动的倒挡主动齿轮(12)，所述倒挡主动齿轮(12)与倒挡从动齿轮(11)啮合，所述中间传动套(10)能够在换挡组件的作用下与内心轮套(8)和倒挡从动齿轮(11)其中之一结合。

2.根据权利要求1所述的电动汽车纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统，其特征在于：所述副轴传动组件包括均套装在螺旋滚道套(7)上的弹性元件驱动环(13)和减速一级主动齿轮(14)以及同步转动地套装在副轴(4)上的减速一级从动齿轮(15)，所述减速一级主动齿轮(14)与减速一级从动齿轮(15)啮合，所述弹性元件驱动环(13)与螺旋滚道套(7)同步转动，且弹性元件驱动环(13)与减速一级主动齿轮(14)相互靠近的一端凸轮型面配合，形成端面凸轮传动副；所述副轴(4)上具有减速二级主动齿(4a)，所述超越离合器(9)的外圈(9a)上设置有与减速二级主动齿(4a)啮合的减速二级从动齿(9b)，所述倒挡主动齿轮(12)同步转动地套装在副轴(4)的一端。

3.根据权利要求2所述的电动汽车纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统，其特征在于：所述超越离合器(9)还包括设置在外圈(9a)与内心轮(9c)之间的滚动体，所述内心轮(9c)包括一体成型的内心轮主体(9c1)和内心轮输入套(9c2)，所述从动摩擦盘(5b)同步转动地套装在内心轮输入套(9c2)上，所述内心轮主体(9c1)同步转动地套装在内心轮套(8)上。

4.根据权利要求3所述的电动汽车纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统，其特征在于：所述内心轮主体(9c1)与内心轮套(8)花键配合，所述从动摩擦盘(5b)与内心轮输入套(9c2)花键配合，所述主动摩擦盘(5a)焊接在螺旋滚道套(7)上。

5.根据权利要求4所述的电动汽车纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统，其特征在于：所述摩擦离合器(5)还包括与从动摩擦盘(5b)同步转动的从动盘支撑套(5c)，所述从动摩擦盘(5b)与从动盘支撑套(5c)相互远离的一端均设置有轴承。

6.根据权利要求2所述的电动汽车纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统，其特征在于：所述弹性元件驱动环(13)与螺旋滚道套(7)键连接，并通过若干螺栓锁定在螺旋滚道套(7)上。

7.根据权利要求1所述的电动汽车纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统，其特征在于：所述换挡组件包括能够带动中间传动套(10)轴向滑动的换挡结合套(16)以及用于驱动换挡结合套(16)的换挡拨叉(17)，所述中间传动套(10)与内心轮套(8)相互靠近的一端端面上均设置有相互适配的前进挡结合齿(a)，所述换挡结合套(16)与倒挡从动齿轮(11)相互靠近的一端端面上均设置有相互适配的倒挡结合齿(b)。

8.根据权利要求7所述的电动汽车纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统，其特征在于：所述前进挡结合齿(a)和/或倒挡结合齿(b)的齿顶面为斜面的棘齿结构。

9.根据权利要求7所述的电动汽车纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统，其特征在于：所述换挡结合套(16)焊接固定在中间传动套(10)上。

10.根据权利要求1所述的电动汽车纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统，其特征在于：所述主动摩擦盘(5a)的外周面上嵌设有若干永磁铁(25)，在变速系统壳体的内壁上设置有与永磁铁(25)相适配的霍尔元件。