1.一种计算豪华邮轮极限强度的简化增量迭代方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：步骤S1，对船体梁横剖面按照Smith法要求进行建模，将截面划分成普通扶强材单元、硬角单元和加筋板单元，并对这三种单元的应力—应变关系作出定义；

步骤S2，计算转换层每个支撑构件的剪切刚度、极限剪切位移、总的剪切刚度，并通过比较得出整个转换层的极限剪切位移；

步骤S3，分别计算出主船体和上层建筑的初始弹性中和轴位置，参照主船体给出上层建筑的初始曲率；

步骤S4，调整中和轴位置，计算上层建筑和主船体计算纵向拉压力，直到实现上层建筑和主船体拉、压力平衡；

步骤S5，计算主船体与上层建筑在船舯连接处的水平剪力，以及主船体和上层建筑各自受到的弯矩，由此得出整个船体梁横剖面上所受到的总弯矩，以及转换层平均剪切位移；

步骤S6，增加主船体和上层建筑的曲率，计算各个单元对应的应变和相应的应力；

步骤S7，重复步骤S4～S6，直到转换层的平均剪切位移达到极限剪切位移，则停止增加曲率，输出总弯矩，退出循环。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S2中，一道纵舱壁的剪切刚度Tp计算公式为式中，t为纵舱壁的厚度；G为剪切模量；Hp为纵舱壁高度；Ln为转换层一跨的长度；

一根柱子剪切刚度计算公式为

式中，Ap为柱子的横截面面积；Ip为柱子的截面惯性矩；υ为泊松比；Hb为柱子高度；

转换层一跨内总的剪切刚度T计算公式为

式中，m为转换层一跨内纵舱壁的总数；n为转换层一跨内柱子的总数；Tpi为转换层一跨内第i道纵舱壁的剪切刚度；Tbi为转换层一跨内第j根柱子的剪切刚度；

整个转换层总的剪切刚度Tz计算公式为

式中，K为船艉至船舯范围内转换层的总跨数；Ti为转换层第i跨总的剪切刚度。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述步骤S2中，一道纵舱壁极限剪力Fpu计算公式为Fpu＝τuLpt          (5)

式中，Lp为一跨内一道纵舱壁的长度；

假设当柱子横截面上所受的弯矩达到全塑性弯矩时，柱子端部横截面上所受的剪力视为极限剪力Fbu，计算公式为式中，Mp为柱子横截面的全塑性弯矩；Hb为转换层高度。

4.如权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述步骤S2中，一道纵舱壁的极限剪切位移δp计算公式为一根柱子的极限剪切位移δb计算公式为

转换层一跨内有m道纵舱壁和n根柱子，将这一跨内各个支撑构件的极限剪切位移进行比较，取最小值作为该跨的极限剪切位移δu，计算公式为δu＝min{δp1,δp2…δpm,δb1,δb2…δbn}     (9)式中，δp1为转换层一跨内第一道纵舱壁的极限剪切位移；δp2为转换层一跨内第二道纵舱壁的极限剪切位移；δpm为转换层一跨内第m道纵舱壁的极限剪切位移；δb1为转换层一跨内第一根柱子的极限剪切位移；δb2为转换层一跨内第二根柱子的极限剪切位移；δbn为转换层一跨内第n根柱子的极限剪切位移；

整个转换层极限剪切位移δ计算公式为

δ＝min{δu1，δu2，…δuk，}                       (10)式中，k为船艉至船舯范围内转换层的总跨数；δu1为转换层第一跨极限剪切位移，δu2为转换层第二跨极限剪切位移，δuk为转换层第k跨极限剪切位移。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述步骤S5中，主船体在主船体和上层建筑连接处所受到的水平剪力Q式中，Φ1为船舯主船体中和轴处的曲率；y1s为主船体水平中和轴至主甲板的竖直距离；A1为主船体横剖面面积；E为弹性模量，Φ2为船舯上层建筑中和轴处的曲率；y2x为上层建筑水平中和轴至主甲板的竖直距离；A2为上层建筑的横剖面面积；

整个船体梁横剖面上所受到的总弯矩M计算公式为

M＝M1+M2+Q(y1s+y2s)                   (12)式中M1和M2分别为主船体和上层建筑所受到的弯矩，Q为主船体在主船体和上层建筑连接处所受到的水平剪力，y1s为主船体水平中和轴至主甲板的竖直距离，y2x为上层建筑水平中和轴至主甲板的竖直距离；

整个转换层的平均剪切位移ΔL计算公式为

式中，Tz见式(4)；Q见式(11)。