1.一种电动汽车单向轴承式两档变速器，包括变速器壳体系统、变速器齿轮传动系统、变速器换档系统，所述变速器齿轮传动系统包括：第一轴(10)、第二轴(20)、一档主动齿轮(3)、一档从动齿轮(4)、二档主动齿轮(5)、二档主动齿轮滚针轴承(501)、二档从动齿轮(6)、减速器主动齿轮(11)、倒档主动齿轮(8)、倒档主动齿轮滚针轴承(801)、倒档从动齿轮(9)、二倒档同步器总成(7)、一档从动齿轮的单向轴承(401)、二档从动齿轮的单向轴承(601)；

所述第一轴(10)与电机(1)输出轴通过联轴器(2)相连接，第一轴(10)上固定安装一档主动齿轮(3)、二档主动齿轮(5)、倒档主动齿轮(8)、二倒档同步器总成(7)，其中一档主动齿轮(3)通过花键与第一轴(10)滑动连接，二档主动齿轮(5)和倒档主动齿轮(8)分别通过二档主动齿轮滚针轴承(501)、倒档主动齿轮滚针轴承(801)安装在第一轴(10)上，并分别位于二倒档同步器总成(7)的两侧，二倒档同步器总成(7)包括同步器花键毂(71)、同步器接合套(72)，同步器花键毂(71)固连在第一轴(10)上，第一轴(10)两端分别通过滚动轴承支撑；

所述第二轴(20)上安装有一档从动齿轮(4)、减速器主动齿轮(11)、二档从动齿轮(6)、倒档从动齿轮(9)，一档从动齿轮(4)通过一档从动齿轮的单向轴承(401)支撑安装在第二轴(20)轴颈上，减速器主动齿轮(11)和倒档从动齿轮(9)分别通过花键与第二轴(20)固定连接，二档从动齿轮(6)通过二档从动齿轮的单向轴承(601)支撑安装在第二轴(20)上，第二轴(20)两端分别通过滚动轴承支撑；

电机(1)正转，通过联轴器(2)带动第一轴(10)正转，第一轴(10)带动一档主动齿轮(3)转动，一档主动齿轮(3)带动一档从动齿轮(4)转动，单向轴承(401)只能使一档从动齿轮(4)带动第二轴(20)正转，车辆挂第二档时，二档从动齿轮(6)通过单向轴承(601)接合第二轴(20)，第二档传动比小于第一档传动比，二档从动齿轮(6)的转速高于一档从动齿轮(4)的转速，第二轴(20)的转速高于一档从动齿轮(4)的转速，这时单向轴承(401)使一档从动齿轮(4)正向空转，车辆挂倒档时，第二轴(20)反转，通过单向轴承(601)带动二档从动齿轮(6)反向空转，第一轴(10)反转，一档从动齿轮(4)反转，第二轴(20反向转速低于一档从动齿轮(4)的反向转速，在单向轴承(401)的作用下，一档从动齿轮(4)打滑反向空转；

所述减速器主动齿轮(11)与减速器从动齿轮(12)啮合，所述一档主动齿轮(3)与一档从动齿轮(4)常啮合，电机(1)通电正转时，同步器接合套(72)与倒档主动齿轮(8)、二档主动齿轮(5)均不接合，即为第一档；二档主动齿轮(5)与二档从动齿轮(6)常啮合，挂入第二档时，电机(1)通电正转，同步器接合套(72)与二档主动齿轮(5)接合；所述倒档主动齿轮(8)与倒档从动齿轮(9)常啮合，挂入倒档时，电机(1)通电反转，同步器接合套(72)与倒档主动齿轮(8)接合；所述倒档的传动比大于所述第一档的传动比；

所述的第一轴(10)、第二轴(20)安装在变速器壳体系统内，所述变速器壳体系统用于支撑第一轴(10)、第二轴(20)，所述变速器换档系统用于实现不同档位啮合齿轮的变换。

2.根据权利要求1所述的电动汽车单向轴承式两档变速器，其特征在于：所述变速器壳体系统包括转轴支撑框(15)、变速器壳体下半部分(16)、变速器壳体上半部分(14)、变速器壳体紧固钢带(17)、变速器支撑脚，转轴支撑框(15)采用轻质的金属材料，变速器壳体下半部分(16)、变速器壳体上半部分(14)采用轻质非金属材料，在变速器壳体下半部分(16)或变速器壳体上半部分(14)或转轴支撑框(15)对应减速器主动齿轮部位留有减速器齿轮啮合窗口(151)，转轴支撑框(15)上，与变速器壳体下半部分(16)以及变速器壳体上半部分(14)相对应的接合面上均开有凹槽，变速器壳体上半部分(14)、变速器壳体下半部分(16)分别位于转轴支撑框(15)的上、下两侧，变速器壳体上半部分(14)、变速器壳体下半部分(16)的边缘分别嵌入对应的转轴支撑框(15)的凹槽内，变速器壳体紧固钢带(17)有两部分构成，并通过螺栓(18)相连接，变速器壳体紧固钢带(17)将变速器壳体下半部分(16)和变速器壳体上半部分(14)与转轴支撑框(15)压紧；变速器支撑脚上端与转轴支撑框通过螺栓相连接，下端固联有弹性橡胶块，并通过螺栓与车架连接。

3.根据权利要求1或2所述的电动汽车单向轴承式两档变速器，其特征在于：所述变速器换档系统包括：换档拨叉(74)、换档拨叉轴(73)及其自锁定位装置、换档操纵装置，换档拨叉轴(73)及其自锁定位装置安装在变速器壳体上半部分(14)上，换档拨叉轴(73)上有三个自锁位置，分别对应于第二档位置、中间位置和倒档位置，换档拨叉(74)通过定位销固定在换档拨叉轴(73)上，换档拨叉(74)活套在二倒档同步器接合套(72)上；当电动汽车单向轴承式两档变速器挂第一档时，换档操纵装置使换档拨叉轴(73)位于中间位置，此时变速器处于第一档状态；当车辆挂第二档时，换档操纵装置使换档拨叉轴(73)位于第二档位置，此时换档拨叉(74)推动二倒档同步器总成(7)中的二倒档同步器接合套(72)与二档主动齿轮(5)相接合，实现第二档传动；当电动汽车单向轴承式两档变速器要回到第一档状态时，换档操纵装置使换档拨叉轴(73)退回到中间位置，换档拨叉(74)推动二倒档同步器总成(7)中的二倒档同步器接合套(72)与二档主动齿轮(5)脱离接合；当车辆挂倒档时，换档操纵装置推动换档拨叉轴(73)位于倒档位置，此时二倒档同步器总成(7)中的二倒档同步器接合套(72)与倒档主动齿轮(8)相接合，此时电机处于反转状态时，车辆处于倒档状态；当换档拨叉轴(73)处于中间位置且电机(1)断电状态时，车辆处于空档状态。

4.根据权利要求3所述的电动汽车单向轴承式两档变速器，其特征在于：换档操纵装置操纵换档拨叉轴(73)移动到第二档位置、中间位置和倒档位置，前后操纵换档杆(76)，形成对换档拨叉轴(73)的拉力和推力，或采用换档控制电机对换档拨叉轴(73)进行移动，或者采用电磁控制换档装置对换档拨叉轴(73)进行移动。

5.根据权利要求1所述的电动汽车单向轴承式两档变速器，其特征在于：直接安装在驱动桥壳上，电动汽车单向轴承式两档变速器中的减速器主动齿轮(11)与驱动桥(13)中的减速器从动齿轮(12)相啮合，将动力传输到驱动桥(13)。

6.根据权利要求1所述的电动汽车单向轴承式两档变速器，其特征在于：去掉减速器主动齿轮(11)，第二轴(20)伸出电动汽车单向轴承式两档变速器的变速器壳体上半部分(14)后，并通过万向节与传动轴相连，传动轴将动力传输到驱动桥。