1.一种电动汽车电池，包括主壳体及多个设置在主壳体内的电池单体，主壳体包括前侧板、后侧板、左侧板、右侧板、顶板及底板；其特征是，所述主壳体内设有横向竖隔板，横向竖隔板将主壳体内部分隔成前置仓及用于容纳电池单元的后电池仓，前置仓处在电动汽车车头与后电池仓之间，后电池仓内设有若干平行布置的纵向竖隔板，相邻两个纵向竖隔板之间形成一个电池腔，左侧板与邻近的纵向竖隔板之间形成一个电池腔，右侧板与邻近的纵向竖隔板之间形成一个电池腔，每个电池腔内的电池单体数目至少为一个；

还包括设置在电动汽车车头机舱内的进风管路，前侧板上设有若干与进风管路连通的前进风口，前置仓内设有进风滤网，后侧板上设有若干与电池腔一一对应的后出风口，后出风口与对应的电池腔连通，后出风口上设有出风滤网；

所述主壳体内设有若干与电池腔一一对应的速断流结构，在对应的电池腔与速断流结构中：速断流结构包括设置在横向竖隔板上且与电池腔内部连通的前通孔、穿过前通孔的内柱、固定在电池腔内的支架及套设在内柱上的内充气密封圈，内柱与支架固定；

所述主壳体顶部设有启动缸体、放大缸体及断流缸体；

启动缸体内设有与启动缸体滑动密封配合的启动主活塞，启动主活塞将启动缸体内部分隔成启动实腔及与大气连通的启动零腔，启动主活塞上设有穿过启动零腔的启动活塞杆，启动活塞杆上设有与主壳体滑动连接的启动配重体，启动配重体与启动缸体之间设有套设在启动活塞杆上的启动复位弹簧，启动复位弹簧一端连接启动配重体，启动复位弹簧另一端连接启动缸体；

放大缸体内设有与放大缸体滑动密封配合的放大主活塞，放大主活塞将放大缸体内部分隔成放大实腔及与大气连通的放大零腔，放大主活塞上设有穿过放大零腔的放大活塞杆，放大活塞杆上设有主动推板，主动推板与主壳体滑动连接，启动实腔与放大实腔通过一启放管连通，启动实腔、放大实腔及启放管内充满液压油，放大主活塞截面面积为启动主活塞截面面积的2-20倍；

断流缸体内设有与断流缸体滑动密封配合的断流主活塞，断流主活塞将断流缸体内部分隔成断流实腔及与大气连通的断流零腔，断流主活塞上设有穿过断流零腔的断流活塞杆，断流实腔内设有断流复位弹簧，断流复位弹簧一端连接断流主活塞，断流复位弹簧另一端连接断流缸体，断流活塞杆上设有可被主动推板推动的被动推板，被动推板与主壳体滑动连接，主动推板与被动推板之间具有余量间隙，内充气密封圈通过内气管与断流实腔连通；

电动汽车车头、启动实腔、启动零腔及启动配重体沿电动汽车前后方向依次布置，电动汽车车头、断流实腔、断流零腔、被动推板、主动推板、放大零腔及放大实腔沿电动汽车前后方向依次布置。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池，其特征是，所述主壳体顶部设有排尘缸体，排尘缸体内设有与排尘缸体滑动密封配合的排尘主活塞，排尘主活塞将排尘缸体内部分隔成排尘实腔及与大气连通的排尘零腔，排尘主活塞上设有穿过排尘零腔的排尘活塞杆，排尘零腔内设有排尘复位弹簧，排尘复位弹簧一端连接排尘主活塞，排尘复位弹簧另一端连接排尘缸体，排尘实腔通过排尘气管与断流实腔连通，主壳体顶部设有与前置仓连通的顶孔，主壳体底部设有与前置仓连通的底孔，主壳体底部设有用于封住底孔的开闭门，排尘活塞杆上设有用于顶开开闭门的竖顶杆，竖顶杆穿过顶孔及底孔，排尘实腔、排尘零腔及顶孔由上至下依次布置，在电动汽车前后方向上：底孔处在进风滤网与电动汽车车头之间。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车电池，其特征是，所述排尘实腔内设有处在排尘主活塞上方的排尘限位体，排尘限位体接触排尘主活塞，竖顶杆底部接触开闭门板。

4.根据权利要求2所述的一种电动汽车电池，其特征是，所述开闭门包括与主壳体铰接的门轴、设置在门轴上的门板及套设在门轴上的扭簧，门板靠近电动汽车车头的一侧与门轴固定，扭簧一端连接门板，扭簧另一端连接主壳体。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种电动汽车电池，其特征是，所述主壳体上设有用于接触启动配重体的弹性限位板，启动配重体处在弹性限位板与气动缸体之间。

6.根据权利要求2所述的一种电动汽车电池，其特征是，所述竖顶杆上设有用于刮刷进风滤网的钢丝刷，钢丝刷处在顶孔内。