1.一种互助式电动车充电控制系统，定义请求车为C1、被请求车为C2，其特征在于，所述充电控制系统包括：

电源输入端，设置在电动车首部或尾部，用于将充电桩电源输入电动车；

电力输出端，与电源输入端相对而设，用于将电动车自身电能向外输出；

通讯装置，用于接收其他车辆的充电请求及定位信息，或向其他车辆发出充电需求及定位信息，并将定位信息传递给导航装置；

控制器，用于判断并控制C2是否向C1输出电能；

导航装置，用于接收定位信息，并提供C2到C1的最优路线；

显示屏，用于显示C1和C2的位置、行驶路线和剩余电量；

所述充电控制系统还包括计费模块，用于计算当C2行驶至C1时产生的费用及输出电量产生的费用，并通过通讯装置将计费信息发送至C1；

实现充电请求的步骤如下：

S11:C1通过通讯装置向C2发出充电请求，并通过导航装置向C2发送定位信息；

S12:C2的显示屏显示C1的定位信息，并通过导航装置推荐，C2到C1的最优路线；

S13:C2判断剩余电量所能行驶公里数K是否可以同时满足自身行驶需求及C1所需电量的条件；

S14:若C2自身剩余电能满足条件，则通过电力输出端向C1输出电能；

若C2自身剩余电能不满足条件，则通过通讯装置拒绝C1的充电请求；

S15:当C2向C1输出电能后，C1通过计费模块向C2发送付费信息；

所述充电控制系统还包括预约模块，用于C1向C2预定充电时间和电量；

当C2的电能需求不足以满足C1的充电需求时，C1可以通过阶段式充电的方法实现充电过程，即通过控制器选取距离自己最近且顺路的C2，通过通讯装置向C2发送所需要充电的电量，待C2接受请求，且充电完成后，再继续行驶的过程中选取另一台C2再次充电；

在被请求车C2数量充沛或C1预计在下一路段需要充电时，C1可根据自己所在的位置搜索附近C2车辆，并向C2发出充电预约，可以节约等待C2到达的时间，也为C1即将出现的充电需求作储备，远程行驶时，可分路段进行提前预约，保证整个行驶过程有电可用；

所述电动车的电源输入端和电力输出端可以首尾对接，进行串联式充电。

2.如权利要求1所述的一种互助式电动车充电控制系统，其特征在于，所述电力输出端设有自动校准装置，用于准确对接C1的电源输入端与C2的电力输出端。

3.如权利要求2所述的一种互助式电动车充电控制系统，其特征在于，所述充电控制系统还包括：

扣合装置，用于在C1与C2对接充电期间，将二者固定；

检测装置，用于检测C1与C2对接是否正确。

4.如权利要求3所述的一种互助式电动车充电控制系统，其特征在于，所述扣合装置上还设有报警装置，用于在C1与C2对接充电期间，当C1与C2脱离时，提示报警。

5.如权利要求1至4任一项所述的一种互助式电动车充电控制系统，其特征在于，所述电力输出端上设有：切断装置，当C1与C2对接失败时，立刻切断C2的输出电源。

6.如权利要求1所述的一种互助式电动车充电控制系统，其特征在于，所述充电控制系统还包括自动驾驶模块，用于当多台电动车进行串联式充电时，通过控制器换成自动驾驶模式。

7.如权利要求1所述的一种互助式电动车充电控制系统，其特征在于，所述计费模块还包括积分模块，当C2成功为C1充电后，将充电电量和行驶路程换算成积分。

8.如权利要求7所述的一种互助式电动车充电控制系统，其特征在于，所述积分模块包括：

里程积分模块，用于将C2输出的电能转化成相应的公里数，抵消C2采用外部电源输入时的公里数；

信用度积分模块，用于将C2输出的电能转化成相应的信用值，转化成折扣券。