1.一种四驱混合动力汽车热管理系统，其特征在于，包括：一外部换热器(1)，所述外部换热器(1)通过一个两通阀(3)与水冷冷凝器(13)连通，所述水冷冷凝器(13)分别与电动压缩机(4)、采暖暖风芯体(17)、发动机冷却模块(14)及三通阀II(15)相连接，所述发动机冷却模块(14)与三通阀II(15)之间连通；所述三通阀II(15)通过一个第一水泵(16)与采暖暖风芯体(17)相连接；所述外部换热器(1)还依次通过三通阀I(6)、储液罐(5)与电动压缩机(4)相连接，所述三通阀I(6)一路连接着电子膨胀阀(8)，电子膨胀阀(8)连接着内部蒸发器(7)，三通阀I(6)一路连接着电池冷却器(9)，所述储液罐(5)也与电池冷却器(9)相连通，所述电池冷却器(9)的两端串联连接着水泵1 (10)、加热PTC(11) 及电池模块 (12)；

所述采暖暖风芯体(17)的两端并联着一个用于散热的外部散热器(2)，所述外部散热器(2)通过一个水泵(25)连接着第一IPU单元(21)，所述第一IPU单元(21)依次通过前驱电机(22)、发电机(19)及三通阀Ⅲ(18)与外部散热器(2)相连接；所述发电机(19)还与后驱电机(20)相连接，所述后驱电机(20)依次通过充电机(23)、第二IPU单元(24)与第二水泵(25)相连接；

根据制冷需求分为以下六种管理模式：

1.）、夏季单一制冷需求时，电机与电池不需要冷却，只单对车内进行降温；

2）、夏季复合制冷需求时，对车内进行降温时，电池有冷却需求，则启动电池冷却回路，当前驱电机与后驱电机有制冷需求时，则分别打开前驱电机与后驱电机的冷却回路；

3.）、冬季热泵系统制热时，汽车工作在纯电模式下，环境温度处于较低情况下，采用热泵系统采暖；当电池有预热需求时，打开加热PTC,对电池进行预热；

 4.）、冬季热泵系统与热回收利用复合制热时，热泵制热循环中，发动机与电机冷却液温度高于环境温度，则打开热回收利用回路，提高采暖效率；

 5.）、发动机单一采暖模式，当汽车工作在发动机模式时或热泵系统在环境温度低的情况下制热效率低时，利用发动机的热量制热采暖；

 6.）、系统无请求信号时，系统处于待机状态；

当冬季温度较低时：系统状态从待机状态切换到制热模式，当电池温度模块温度较低时，则启动电池预热回路控制加热PTC：当电池电量充足，汽车处于纯电动模式，且环境温度TAmb≥10℃时，则启动热泵加热回路：通过压缩机做工吸收外界热量，对乘员舱进行制热采暖；

当汽车处于混合动力模式时，且环境温度TAmb≥‑5℃时，则综合利用各部分热量提高系统制热效率，加快乘员舱制热采暖，则此时启动热泵空调制热回路辅助制热；当环境温度TAmb<5℃时,此时启动发动机对乘员舱进行有效采暖；

当环境温度TAmb≥10℃时，根据所需热量负荷大小而采取相应模式，当处于混动模式，负荷需求大时：则启动热泵空调系统以及余热回收回路进行最大采暖，当负荷需求较小时：则采用启动余热回收回路，减少启动热泵空调回路，若在该环境温度下处于纯电动模式时，则通过启动热泵空调回路以及电机余热回收回路，对压缩机转速和温度风门进行控制；当‑

5℃

当环境温度当TAmb<‑5℃时，此时热泵空调制热效率较低，此时通过启动发动机和加热PTC进行采暖。