1.一种插电式混合动力汽车热管理系统，包括各自形成封闭循环的发动机冷却系统、电机冷却系统、电池冷却系统，其特征在于，还包括一个集成热交换器，所述集成热交换器内部具有多条相互独立并能进行热交换的冷却液运行通道，每条冷却液运行通道分别有进、出入口，并分别通过三通阀与发动机冷却系统、电机冷却系统、电池冷却系统分别串联，实现将热量在不同冷却系统间相互传递；所述集成热交换器上布置有温度传感器，通过所述温度传感器以及每个冷却系统中的温度传感器将温度传递至ECU或单独控制器上进行比较计算，实现对各个三通阀的流向控制。

2.根据权利要求1所述的插电式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述ECU或单独控制器通过将发动机冷却系统、电机冷却系统、电池冷却系统的温度传感器采集的温度信号与它们的需求温度进行对比，再与集成热交换器的温度传感器采集的温度对比，经过计算后，控制各个系统的三通控制阀改变冷却液循环路径，再通过集成热交换器进行热量交换，维持发动机、电机和电池冷却系统温度达到运行温度。

3.根据权利要求1或2所述的插电式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述发动机冷却系统是在发动机冷却主回路中增加一个子回路，通过第一三通控制阀控制与集成热交换器串联，此子回路通过集成热交换器与其它冷却系统间形成热量交换，通过ECU或单独控制器对第一三通控制阀的流向控制，第一三通控制阀控制两个回路的通断及流量，间接形成对回路中的温度控制。

4.根据权利要求3所述的插电式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述发动机冷却主回路由发动机本体内冷却水套通过管路连接第一电子水泵、调温器、第一散热器、第一温度传感器组成，在冷却水套出水管路上增加第一三通控制阀，拆分一路冷却通路，通过管路与集成热交换器连接后再与第一电子水泵相连接，形成发动机冷却子回路。

5.根据权利要求1或2所述的插电式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述电机冷却系统是在电机冷却主回路中增加一个子回路，通过第二三通控制阀控制与集成热交换器串联，此子回路通过集成热交换器与其它冷却系统间形成热量交换，通过ECU或单独控制器对第二三通控制阀的流向控制，第二三通控制阀控制不同回路的通断及流量，间接形成对回路中温度控制。

6.根据权利要求5所述的插电式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述电机冷却主回路由电机本体内冷却水套通过管路与第二电子水泵、第二散热器、第二温度传感器组成，在第二散热器的进水管路上增加第二三通控制阀，拆分一路冷却通路，通过管路与集成热交换器连接后再与第二电子水泵进水口相连接，形成电机冷却子回路。

7.根据权利要求1或2所述的插电式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述电池冷却系统是在电池冷却主回路中增加一个子回路，通过第三通控制阀控制与集成热交换器串联，此子回路通过集成热交换器与其它冷却系统间形成热量交换，通过ECU或单独控制器对第三三通控制阀的流向控制，第三三通控制阀控制不同回路的通断及流量，间接形成对回路中温度控制。

8.根据权利要求7所述的插电式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述电池冷却主回路由电池本体内冷却水套通过管路与第三电子水泵、第三散热器、第三温度传感器连接而成，在散热器的出水管路上增加第三三通控制阀拆分一路冷却通路，通过管道与集成热交换器连接后再与第三电子水泵进水口相连接，形成电池冷却子回路。

9.根据权利要求1或2所述的插电式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，还包括电池控制器冷却系统，所述电池控制器冷却系统是在电池控制器冷却主回路中增加一个子回路，通过第四三通控制阀控制与集成热交换器串联，此子回路通过集成热交换器与其它冷却系统间形成热量交换，通过ECU或单独控制器对第四三通控制阀的流向控制，第四三通控制阀控制两个回路的通断及流量，间接形成对回路中的温度控制。

10.根据权利要求1或2所述的插电式混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述集成热交换器可根据需求集成机油冷却回路或更多冷却回路。