1.一种集成智能温控系统的汽车电机冷却装置，包括散热器（1）、风扇（2）、膨胀水箱（3）、电动水泵（4）和水管（5），其特征在于：所述散热器（1）一侧安装有风扇（2），所述散热器（1）一侧上端通过水管（5）连接有膨胀水箱（3），所述散热器（1）一侧底端通过水管（5）连接有电动水泵（4），所述电动水泵（4）通过水管（5）与驱动电机（6）内部散热通道连接，所述驱动电机（6）与散热器（1）之间连接的水管（5）外部设有温控机构（8），所述温控机构（8）上端内侧安装有空调低压管（7）；

所述温控机构（8）包括循环外壳（81），所述循环外壳（81）一端内侧安装有风机组（82），所述循环外壳（81）另一端内侧安装有密封板（811），所述循环外壳（81）中间两侧均焊接固定有挡板（83），所述风机组（82）中间焊接固定有第二转轴（814），所述第二转轴（814）一端固定连接有第二齿轮（815），所述密封板（811）一端内侧焊接固定有第一转轴（812），所述第一转轴（812）一端固定连接有第一齿轮（813），所述第一齿轮（813）和第二齿轮（815）之间通过驱动机构（85）连接，所述驱动机构（85）两侧均安装有导向杆（86），所述驱动机构（85）外部安装有防护外壳（84），所述密封板（811）下端一侧安装有密封框（810），所述密封框（810）一侧开设有排风口（89），所述循环外壳（81）一端下侧安装有橡胶圈（88），所述橡胶圈（88）下侧安装有换热管（87），所述驱动机构（85）包括固定座（851），所述固定座（851）内侧固定连接有电动推杆（852），所述电动推杆（852）移动端固定连接有竖板（853），所述竖板（853）上端固定连接有第一齿板（854），所述竖板（853）下端固定连接有第二齿板（855），所述第一齿板（854）和第二齿板（855）内部均开设有定位孔（856），所述第一齿板（854）和第二齿板（855）之间平行，所述第一齿板（854）与竖板（853）之间所成的夹角为90°，所述第一齿板（854）上端与第二齿轮（815）啮合，所述第二齿板（855）下端与第一齿轮（813）啮合，所述第一齿板（854）和第二齿板（855）均通过内部开设的定位孔（856）与导向杆（86）滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种集成智能温控系统的汽车电机冷却装置，其特征在于：所述换热管（87）包括铝管（871），所述铝管（871）两端外侧均焊接固定有连接法兰（873），所述铝管（871）中间外侧焊接固定有散热翅片（872）。

3.根据权利要求2所述的一种集成智能温控系统的汽车电机冷却装置，其特征在于：所述连接法兰（873）与循环外壳（81）之间焊接固定，所述散热翅片（872）设有若干，所述散热翅片（872）为环形设置，且散热翅片（872）设置在循环外壳（81）内部，所述铝管（871）与水管（5）之间连通。

4.根据权利要求3所述的一种集成智能温控系统的汽车电机冷却装置，其特征在于：所述水管（5）设有多根，所述散热器（1）和电动水泵（4）连接的水管（5）与电动水泵（4）进水端连接，所述电动水泵（4）和驱动电机（6）连接的水管（5）与电动水泵（4）进水端连接，所述膨胀水箱（3）通过两个水管（5）与散热器（1）一侧上端和下端分别连接。

5.根据权利要求4所述的一种集成智能温控系统的汽车电机冷却装置，其特征在于：所述循环外壳（81）整体为U型设置，所述循环外壳（81）与防护外壳（84）之间通过铆钉固定连接，所述挡板（83）设有两个，所述挡板（83）下端为半圆型设置，所述挡板（83）之间平行，且挡板（83）与防护外壳（84）之间通过铆钉固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种集成智能温控系统的汽车电机冷却装置，其特征在于：所述循环外壳（81）上端两侧的开口与汽车车厢内部连通，所述循环外壳（81）内部通过橡胶圈（88）与空调低压管（7）连接，所述橡胶圈（88）设有两个，所述橡胶圈（88）的竖截面为“工”型设置。

7.根据权利要求6所述的一种集成智能温控系统的汽车电机冷却装置，其特征在于：所述固定座（851）设有两个，所述固定座（851）通过螺栓与挡板（83）之间固定连接，所述固定座（851）与电动推杆（852）固定端固定连接，所述电动推杆（852）与竖板（853）之间所成的夹角为90°。

8.基于权利要求7所述的一种集成智能温控系统的汽车电机冷却装置的使用方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤Ⅰ：系统运行，通过风机组（82）配合空调低压管（7）以及车内环境优化散热效果： 此过程中，风机组（82）从车内空调环境中抽取相对于外界温度较低的空气，此部分空气经过空调低压管（7）进一步进行降温，然后与换热管（87）进行换热，以实现对流经换热管（87）的冷却液降温的作用，进一步提高了汽车驱动电机（6）的散热效果，以保证汽车驱动电机（6）可以更为稳定的运行，在过程中，散热风直接通过排风口（89）排放到车外，且风机组（82）仅在汽车内部空调运行后工作；

步骤Ⅱ：通过水管（4）优化车内环境：电动推杆（852）带动竖板（853）进行移动，竖板（853）移动的过程中，带动第一齿板（854）以及第二齿板（855）同步移动，进而带动第二齿轮（815）以及第一齿轮（813）进行转动，此过程中，第二齿轮（815）带动第二转轴（814）进行

180°转动，第一齿轮（813）带动第一转轴（812）进行90度转动，此时密封板（811）与密封框（810）紧贴，进而对排风口（89）进行封堵；

此时，风机组（82）开始工作，风机组（82）通过密封板（811）设置侧从车内抽风，车内部风经过换热管（87）进行加热，然后进入到汽车内部，与车内空气进行循环，进而可以提高车内热风效果，与车内温度，此种设置，在冬季外部气温较低时，可以辅助电动汽车的加热系统，优化车内温度，可以有效的降低电动汽车加热系统的能量损耗；

步骤Ⅲ：后期维护：在后期长时间使用后，需要对循环外壳（81）开口处安装的过滤网进行及时更换和维护，以保证设备整体可以稳定的运行，且维护的过程中，根据实际的需要安装带有干燥结构的过滤网，以保证与车内空气交换过程中，空气的干燥性。