1.一种电动汽车集成电控装置，包括MCU1和MCU2，所述MCU1和MCU2之间通过以太网方式进行连接，所述MCU1的ADC端口接收电机温度信号，所述MCU1的ADC端口接收电动汽车冷却水温的信号，所述所述MCU1直接输出PWM信号至发动机风扇，所述MCU1和MCU2的GPIO端口接收包括司机给定的方向信号和踏板信号在内的驾驶意图信号，MCU1和MCU2还分别与CAN3总线以及CAN4总线连接，MCU1通过CPLD1与CAN0总线连接，MCU1通过CPLD1输出PWM信号至气泵DC/AC端口，MCU1通过CPLD2与驱动电机的旋转变压器连接，MCU1通过CPLD2输出PWM信号至驱动电机，MCU2通过CPLD3与发电机旋转变压器连接，MCU2通过CPLD3输出PWM信号至发电机，MCU1通过CPLD4与CAN1总线连接，MCU1通过CPLD1输出PWM信号至油泵DC/AC端口，CPLD1、CPLD2、CPLD3和CPLD4输出的PWM信号通过对应的PWM信号变换电路传输至对应的气泵、驱动电机、发电机或油泵，其特征在于：电源电动汽车集成电控装置通过配置有共模抑制磁环的低压DC/DC模块与电源连接，MCU1和MCU2输出控制信号至电除霜装置、电空调装置和电加热装置的配电输出端也配置处有共模抑制磁环，所有的PWM信号变换电路均包括晶闸管IGBT1、晶闸管IGBT2、晶闸管IGBT3、晶闸管IGBT4、晶闸管IGBT5、晶闸管IGBT6、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、二极管D6、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6和共模抑制磁环Z1,所述晶闸管IGBT1的集电极与电源正极线连接，所述晶闸管IGBT1的集电极与所述晶闸管IGBT1的发射极之间连接有二极管D1，晶闸管IGBT1的集电极通过电阻R1以及电容C1与晶闸管IGBT1的发射极连接，晶闸管IGBT1的发射极的输出线贯穿共模抑制磁环Z1后输出，所述晶闸管IGBT2的发射极与电源负极线连接，所述晶闸管IGBT2的集电极与所述晶闸管IGBT2的发射极之间连接有二极管D2，晶闸管IGBT2的集电极通过电阻R2以及电容C2与晶闸管IGBT2的发射极连接，晶闸管IGBT2的集电极与晶闸管IGBT1的发射极连接，所述晶闸管IGBT3的集电极与电源正极线连接，所述晶闸管IGBT3的集电极与所述晶闸管IGBT3的发射极之间连接有二极管D3，晶闸管IGBT3的集电极通过电阻R3以及电容C3与晶闸管IGBT3的发射极连接，晶闸管IGBT3的发射极的输出线贯穿共模抑制磁环Z1后输出，所述晶闸管IGBT4的发射极与电源负极线连接，所述晶闸管IGBT4的集电极与所述晶闸管IGBT4的发射极之间连接有二极管D4，晶闸管IGBT4的集电极通过电阻R4以及电容C4与晶闸管IGBT4的发射极连接，晶闸管IGBT4的集电极与晶闸管IGBT3的发射极连接，所述晶闸管IGBT5的集电极与电源正极线连接，所述晶闸管IGBT5的集电极与所述晶闸管IGBT5的发射极之间连接有二极管D5，晶闸管IGBT5的集电极通过电阻R5以及电容C5与晶闸管IGBT5的发射极连接，晶闸管IGBT5的发射极的输出线贯穿共模抑制磁环Z1后输出，所述晶闸管IGBT6的发射极与电源负极线连接，所述晶闸管IGBT6的集电极与所述晶闸管IGBT6的发射极之间连接有二极管D6，晶闸管IGBT6的集电极通过电阻R6以及电容C6与晶闸管IGBT6的发射极连接，晶闸管IGBT6的集电极与晶闸管IGBT的发射极连接，所述晶闸管IGBT1、晶闸管IGBT2、晶闸管IGBT3、晶闸管IGBT4、晶闸管IGBT5和晶闸管IGBT6的门极接收由MCU1或MCU2输出的PWM信号，所述晶闸管IGBT1、晶闸管IGBT2、晶闸管IGBT3、晶闸管IGBT4、晶闸管IGBT5和晶闸管IGBT6上均配设有铜基板覆盖的散热器；所述晶闸管IGBT1、晶闸管IGBT2、晶闸管IGBT3、晶闸管IGBT4、晶闸管IGBT5和晶闸管IGBT6上配设的铜基板覆盖的散热器均包括一体化成型的基板、主散热条、辅散热条和散热边，所述基板的形状呈矩形，所述基板的正面与晶闸管IGBT连接，所述基板的背面两侧的长边向下凸起形成散热边，主散热条和辅散热条与基板的长边相平行，所述主散热条设置于基板的背面的中部，所述辅散热条分别位于主散热条的两侧，所述辅散热条的长度小于主散热条的长度；所述散热边的两端向基板的中部延伸形成加强块，基板的四角对应加强块的位置开设有连接孔，所述辅散热条的端部与所述加强块之间存在有间隙；基板中部设置有四根主散热条，所述基板的两侧分别设置有三根辅散热条，所述主散热条的长度等于基板长边的长度。

2.根据权利要求1所述的电动汽车集成电控装置，其特征在于：所述的MCU1为锁步核，MCU2为非锁步核。

3.根据权利要求1所述的电动汽车集成电控装置，其特征在于：所述加强块朝向基板的中心侧为弧形，靠近基板中心的辅散热条长度大于靠近基板长边的辅散热条长度。

4.根据权利要求3所述的电动汽车集成电控装置，其特征在于：一侧散热边的宽度大于另一侧散热边的宽度。

5.根据权利要求1所述的电动汽车集成电控装置，其特征在于：晶闸管IGBT1的发射极、晶闸管IGBT2的发射极和晶闸管IGBT3的发射极分别在贯穿共模抑制磁环Z1后连接一个对应的电流传感器后输出。