1.轨道交通装备产业的智能运输调度系统及方法，其特征在于：包括数据采集模块、运输模块、调度模块和输出模块，所述数据采集模块用于对铁路运输的相关信息进行收集；所述运输模块用于检测铁路运输的参数指标；所述调度模块对货物到达不同卸货地点产生的问题进行分析；所述输出模块用于将规划信息及传输给装货地点的调动人员。

2.根据权利要求1所述的轨道交通装备产业的智能运输调度系统及方法，其特征在于：

所述运输模块包括卸货信息分析模块和运输批次检测模块，所述卸货信息分析模块用于获取目标卸货地点的信息；所述运输批次检测模块用于检测装货地点到不同卸货地点之间的货物批次。

3.根据权利要求2所述的轨道交通装备产业的智能运输调度系统及方法，其特征在于：

所述调度模块包括货物分批模块、运输规划模块和装货评估模块，所述货物分批模块用于对到达同一卸货地点的货物批次进行分析；所述运输规划模块用于对货物到达卸货地点产生的堆积进行预测并给出调整方案；所述装货评估模块用于确认发货地点的货物存储情况并判断是否执行调整方案，所述运输规划模块包括货物堆积分析子模块和调度分析子模块，所述货物堆积分析子模块用于将卸货地点货物的堆积情况进行分类；所述调度分析子模块用于对货物在不同装卸地点的滞留情况做出调整。

4.根据权利要求3所述的轨道交通装备产业的智能运输调度系统及方法，其特征在于：

所述输出模块包括调度信息调整模块和调度通信模块，所述调度信息调整模块用于输出铁路运输的货物调整信息；所述调度通信模块用于将非正常情况的运输及装卸信息传输给装货地点的调度人员。

5.根据权利要求4所述的轨道交通装备产业的智能运输调度系统及方法，其特征在于：

所述智能运输调度系统主要包括以下步骤：

步骤S1：数据采集模块通过装载信息收集模块获取当天装货地点所需要运输的货物信息、卸货地点的人力资源信息和不同装货地点到不同卸货地点所需要花费的时间信息；

步骤S2：装货地点人员通过运输模块上传运输货物的运输量及卸货地点，卸货信息分析模块分析每个卸货地点所需要的卸货时间，并将卸货信息传输至卸货地点工作人员，工作人员上传当天该卸货地点的人力资源信息，若卸货信息分析模块判断人力资源充足，运输批次检测模块检测当前装货地点到目标卸货地点之间的货物批次并将信息返回装货地点工作人员，否则将该卸货地点人员短缺的信息传输至调度通信模块；

步骤S3：运输规划模块获取每一个货物批次时间段内货物在目标卸货地点的卸货情况，通过货物分批模块获取不同装货地点到目标卸货地点的时间，控制来自不同装货地点的货物以间隔时间到达目标卸货地点；

步骤S4：货物堆积分析子模块获取装货地点到卸货地点之间的X批次货物分别在卸货地点产生的堆积度，并对当前装货地点货物到达卸货地点时该卸货地点的货物堆积情况进行预测，并将预测信息传输至调度分析子模块；

步骤S5：调度分析子模块接收到货物堆积分析子模块的预测信息，分析预测情况并针对不同情况提出不同方案对卸货地点的卸货情况进行调整，并向装货评估模块发出调整请求；

步骤S6：装货评估模块接收到调度分析子模块的调整请求，获取货物到达每个卸货地点的堆积情况，并通过对发货地点仓库的货物存储量进行检测，确定是否要调整发货；

步骤S7：输出模块通过调度信息调整模块将装货信息进行调整，并通过调度通信模块向装货地点的调度人员输出。

6.根据权利要求5所述的轨道交通装备产业的智能运输调度系统及方法，其特征在于：

所述步骤S2中，装载货物规划时，将货物按照运货的位置从近到远排列，算出每一批货物的卸货时间t1、t2……tn，装货总时间 并通过运输信息收集模块获取货物从一个装货地点到不同卸货地点需要花费的运输路程时间为T1、T2……Tn，货物从发出点到第i个装卸地点的时间T＝Ti+t；装货地点装货结束后立刻装载下一批货物，同一批货物的检测时间装货地点到第i个卸货地点之间货物的批次 其中X≥2，所有时间都以分钟为单位。

7.根据权利要求6所述的轨道交通装备产业的智能运输调度系统及方法，其特征在于：

所述步骤S3中，货物分批模块通过运输信息收集模块获取每一个货物批次时间段内货物从共L个装货地点到达同一个卸货地点的时间从短到长需要A1、A2……AL，并计算共(L‑1)个相邻两批货物的到达时间差ΔA1＝A2‑A1、ΔA2＝A3‑A2……ΔAL‑1＝AL‑AL‑1，若第c个到达时间差低于10分钟且第(c+1)个到达时间差高于10分钟，则控制第(c+1)批货物的发货时间延迟分钟，其中1≤c≤L‑2。

8.根据权利要求7所述的轨道交通装备产业的智能运输调度系统及方法，其特征在于：

所述步骤S4中，处于第i个卸货地点的货物卸货时间从短至长分别还需要S1、S2……Sk结束，运输规划模块设置同一批货物的检测时间S为一个货物批次时间段，获取下一个批次时间段内预计有n1车货物到达该卸货地点，下一批共n1辆车货物到达的时间从短到长分别还需要D1、D2……Dn1，货物堆积分析子模块判断后续的货物到达时产生的堆积度M，若Sk≥D1，则判断后续的卸货不会受到影响，将该卸货地点的堆积度设M为0；若Dn1＜S1，则判断后续的卸货会全部堆积，将该点的堆积度M设为2；否则判断后续的卸货会产生部分堆积，将该点的堆积度M设为1。

9.根据权利要求8所述的轨道交通装备产业的智能运输调度系统及方法，其特征在于：

所述步骤S5中，货物堆积分析子模块依次获取的X批次货物到达第i个卸货地点产生的堆积度，调度分析子模块统计当前装货地点到达卸货地点时卸货地点的堆积度总和M总为装货地点到第i个卸货地点之间X批次货物堆积度的代数总和，其中M总为整数，若则正常装载该卸货地点的货物量；若 则判定该地空闲，

在正常装载该卸货地点的货物情况允许多装载该卸货地点的货物，多装载货物量限度为其他卸货地点取消运输产生的空间；若M总＞X，则判定该地需要降低堆积度，取消装载该地的货物，运输规划模块在经过下一个货物批次时间段后卸货地点时卸货地点的堆积度总和M总是否低于X，若低于X则正常装载该卸货地点的货物量，否则继续取消装载该地的货物并在经过下一个货物批次时间段后持续监测卸货地点时卸货地点的堆积度总和M总。

10.根据权利要求9所述的轨道交通装备产业的智能运输调度系统及方法，其特征在于：所述步骤S6中，装货评估模块优先装载堆积度 和 卸货地点的货物，若装卸完火车仍然有装载位置，装货评估模块对装货地点仓库货物实时存储量Q进行评估，若Q＞(1+λ)Q1，则继续装载M总＞X卸货地点的货物，装卸顺序为M总从小到大依次装载，直到火车达到荷载量或Q≤(1+λ)Q1时停止，其中λ为仓库存储的最大堆积率，Q1为发货地点的正常存储量；若Q≤(1+λ)Q1，则停止装载货物，并按照调度分析子模块的调整方案通过输出模块输出。