1.一种电动车变挡箱自动拨挡装置，其特征在于，包括控制器以及自动拨挡电路，所述自动拨挡电路包括第一继电器、第二继电器和第三继电器；所述第一继电器、第二继电器和第三继电器三者的线圈电源电路并联，并且在各自的线圈电源电路上串联有常开开关，所述常开开关互为不可同时闭合的开关；

所述第二继电器的常闭触点一端连接车载电源输出端，另一端连接两条支路：一条支路上串联有所述第一继电器的第一常闭触点、第三继电器的常开触点和第一电阻，该支路的输出端连接所述控制器的1挡信号输入端；另一条支路上串联有所述第一继电器的常开触点和第二电阻，该支路的输出端连接所述控制器的自动1‑2挡信号输入端；

所述车载电源输出端还连接所述第二继电器的常开触点,所述第二继电器的常开触点串联第三电阻后连接所述控制器的倒挡信号输入端；

所述控制器的控制输出端连接电机驱动端，所述控制器输出端还连接变挡箱的拨挡控制端，所述电机输出端连接至变挡箱。

2.根据权利要求1所述的电动车变挡箱自动拨挡装置，其特征在于，所述第一继电器的线圈电源电路中串联有第三继电器的常闭触点；所述第二继电器的线圈电源电路中串联有第三继电器的另一常闭触点以及第一继电器的第二常闭触点；所述第三继电器的线圈电源电路中串联有第二继电器的常闭触点以及第一继电器的第三常闭触点。

3.根据权利要求1所述的电动车变挡箱自动拨挡装置，其特征在于，所述车载电源输出端连接有一常闭开关，该常闭开关的另一端连接所述第二继电器的常闭触点、所述第二继电器的常开触点。

4.根据权利要求1所述的电动车变挡箱自动拨挡装置，其特征在于，所述变挡箱内轴向定位有变速轴，该变速轴两端对应固套有一挡从动齿轮、二挡从动齿圈，所述电机的输出端与所述二挡从动齿圈啮合配合；所述变速轴上滑动配合有卡接套，该卡接套处于所述一挡从动齿轮和二挡从动齿圈之间，且该一挡从动齿轮和二挡从动齿圈相对侧面上具有可与所述卡接套进行轴向限位配合的端面，所述变挡箱内轴向滑动配合有拨叉轴，该拨叉轴上固套有档位拨动杆，档位拨动杆与所述卡接套配合连接，所述控制器的输出端连接有使得档位拨动杆沿拨叉轴轴向移动的驱动机构。

5.根据权利要求4所述的电动车变挡箱自动拨挡装置，其特征在于，所述驱动机构为电磁线圈模块，所述控制器的输出端连接电磁线圈模块，所述电磁线圈模块轴向固套在所述拨叉轴上。

6.根据权利要求5所述的电动车变挡箱自动拨挡装置，其特征在于，所述电磁线圈模块包括并联的第一电磁线圈以及第二电磁线圈。

7.根据权利要求4至6任一项所述的电动车变挡箱自动拨挡装置，其特征在于，所述变速轴上套设有回位弹簧，所述回位弹簧位于所述卡接套与一挡从动齿轮之间，所述回位弹簧自然状态下，所述卡接套与二挡从动齿轮对应端面卡接。

8.根据权利要求4所述的电动车变挡箱自动拨挡装置，其特征在于，所述驱动机构为步进电机，所述控制器的输出端连接步进电机控制端，所述步进电机输出轴作用于所述档位拨动杆上。

9.根据权利要求4所述的电动车变挡箱自动拨挡装置，其特征在于，所述拨叉轴上设有距离传感器，所述距离传感器采集其与档位拨动杆之间的距离，所述距离传感器信号输出端连接所述控制器的对应信号输入端。