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专利号: 2022107772159
申请人: 杭州重河新能源科技有限公司
专利类型:发明专利
专利状态:已下证
专利领域: 一般车辆
更新日期:2024-07-30
缴费截止日期: 暂无
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摘要:

权利要求书:

1.新能源汽车多级刹车助力装置,包括有挡板(1),其特征在于:还包括有:所述挡板(1)后侧固定安装有矩形支撑板(21),所述矩形支撑板(21)上固定安装有异型支撑架(22),所述挡板(1)前方左侧转动式连接有刹车踏板(31),所述刹车踏板(31)用于控制刹车系统对汽车进行刹车,所述挡板(1)下方左侧滑动式连接有油门踏板(32),所述油门踏板(32)用于控制汽车加速,所述挡板(1)内顶部左侧固定安装有矩形开槽架(33),所述矩形开槽架(33)上竖直滑动式连接有压动齿条架一(34),所述压动齿条架一(34)与矩形开槽架(33)之间连接有第一复位弹簧(35),所述挡板(1)上转动式连接有开槽转轴(38),所述开槽转轴(38)上固接有传动齿轮(36),所述传动齿轮(36)用以传递动力至所述开槽转轴(38)上,所述传动齿轮(36)与压动齿条架一(34)相互啮合,所述刹车踏板(31)上固定连接有缺齿轮(37),所述缺齿轮(37)与传动齿轮(36)啮合,所述挡板(1)后下方左侧固定安装有7字型开槽架(39),所述7字型开槽架(39)与油门踏板(32)滑动式连接,所述7字型开槽架(39)与油门踏板(32)之间连接有第二复位弹簧(310),所述第二复位弹簧(310)用以对所述油门踏板(32)进行支撑及复位,刹车盘(311)对称设置在汽车车轮内侧,所述刹车盘(311)用以跟随汽车车轮转动,点刹组件(4)设于所述矩形支撑板(21)底部,所述点刹组件(4)用于对所述刹车盘(311)进行制动,所述点刹组件(4)上设置有短刹组件(5),所述短刹组件(5)用于进一步对所述刹车盘(311)进行制动;

所述点刹组件(4)包括有异型支撑环(41)、软管(42)、压力阀(43)、控制开关(44)、刹车架(45)、滑动刹车片(46)和第一归位弹簧(47),所述矩形支撑板(21)底部对称转动式连接有异型支撑环(41),所述异型支撑环(41)上设置有软管(42),所述软管(42)前端设置有压力阀(43),左侧的所述压力阀(43)顶面固定安装有控制开关(44),所述刹车架(45)对称滑动式连接于异型支撑架(22)上,所述刹车架(45)与软管(42)滑动式连接,所述刹车架(45)上滑动式连接有滑动刹车片(46),所述滑动刹车片(46)与刹车架(45)之间连接有第一归位弹簧(47);

所述短刹组件(5)包括有固定刹车片(51)、液压管一(52)、活塞杠(53)、第二归位弹簧(54)、第三归位弹簧(55)和液压管二(56),所述刹车架(45)上固定安装有固定刹车片(51),所述刹车架(45)前侧连通有液压管一(52),所述刹车架(45)后侧连通有液压管二(56),所述液压管一(52)上滑动式连接有活塞杠(53),所述液压管二(56)上同样滑动式连接有活塞杠(53),两所述活塞杠(53)与刹车架(45)相互接触,所述活塞杠(53)与液压管一(52)之间连接有第二归位弹簧(54),所述活塞杠(53)与液压管二(56)之间同样连接有第二归位弹簧(54),所述刹车架(45)与软管(42)之间连接有第三归位弹簧(55);汽车在行驶过程中遇到需要刹车的情况时,驾驶者脚踩刹车踏板(31),刹车踏板(31)会向下摆动,缺齿轮(37)带动传动齿轮(36)转动,传动齿轮(36)带动压动齿条架一(34)向下运动,压动齿条架一(34)会摁压控制开关(44),控制开关(44)控制压力阀(43)运作,压力阀(43)对软管(42)内的液压油施加压力,使得软管(42)内的液压油通过刹车架(45)对滑动刹车片(46)进行挤压,使得滑动刹车片(46)朝靠近刹车盘(311)方向运动,滑动刹车片(46)与刹车盘(311)相互接触摩擦起到刹车的作用,同时滑动刹车片(46)不再将液压管一(52)及液压管二(56)的进液口挡住,刹车架(45)内的液压油会进入液压管一(52)及液压管二(56)中,由于异型支撑架(22)将活塞杠(53)挡住,液压油会推动液压管一(52)及液压管二(56)朝靠近异型支撑环(41)方向运动,使得刹车架(45)及其上装置相向运动,固定刹车片(51)与刹车盘(311)相互接触摩擦起到刹车的作用,使得固定刹车片(51)与滑动刹车片(46)同时对汽车进行刹车,随之汽车能够减速直至停止;

所述新能源汽车多级刹车助力装置还包括有长刹组件(6),所述异型支撑架(22)上设置有长刹组件(6),所述长刹组件(6)包括有液压管三(61)、滑动齿条架(62)、开槽支撑块(63)、第一回位弹簧(64)、凸轮轴(65)、调节齿轮(66)、沉头轴(67)、蹄型刹车片(68)和第一扭力弹簧(69),所述异型支撑架(22)上固定连接有两液压管三(61),同侧所述液压管三(61)与液压管一(52)滑动式连接,所述液压管三(61)上滑动式连接有滑动齿条架(62),所述异型支撑架(22)前部对称设置有开槽支撑块(63),所述开槽支撑块(63)与滑动齿条架(62)滑动式连接,所述滑动齿条架(62)与开槽支撑块(63)之间连接有第一回位弹簧(64),所述异型支撑架(22)前部转动式连接有两凸轮轴(65),所述凸轮轴(65)上固接有调节齿轮(66),所述调节齿轮(66)与滑动齿条架(62)啮合,所述异型支撑架(22)后部转动式连接有两沉头轴(67),所述沉头轴(67)上转动式连接有两蹄型刹车片(68),所述凸轮轴(65)用于推动所述蹄型刹车片(68)摆动,所述蹄型刹车片(68)用于依靠摩擦对所述刹车盘(311)起刹车作用,所述蹄型刹车片(68)与沉头轴(67)之间连接有第一扭力弹簧(69);当汽车行驶过程中需要长时间对其进行刹车时,驾驶者长时间踩压刹车踏板(31),液压管一(52)及液压管二(56)朝靠近异型支撑环(41)方向运动时,液压管一(52)会与液压管三(61)接通,液压管一(52)内的液压油会进入液压管三(61)内,液压油会推动滑动齿条架(62)向下运动;

所述新能源汽车多级刹车助力装置还包括有急刹组件(7),所述挡板(1)上设置有急刹组件(7),所述急刹组件(7)包括有滑动卡块(71)、第二回位弹簧(72)、矩形滑轨架(73)、压动齿条架二(74)、开孔齿轮(75)、压缩弹簧(761)、下压杆(76)、第一还原弹簧(77)、L型刹车片(771)和第二还原弹簧(78),所述开槽转轴(38)上呈周向分布的方式滑动连接有滑动卡块(71),所述滑动卡块(71)与开槽转轴(38)之间连接有第二回位弹簧(72),所述挡板(1)内顶部右侧固定安装有矩形滑轨架(73),所述矩形滑轨架(73)上滑动式连接有压动齿条架二(74),所述压动齿条架二(74)与矩形滑轨架(73)之间连接有压缩弹簧(761),所述挡板(1)后方转动式连接有开孔齿轮(75),所述开孔齿轮(75)与开槽转轴(38)右端转动式连接,所述滑动卡块(71)用于将所述开孔齿轮(75)卡住,所述开孔齿轮(75)与压动齿条架二(74)相互啮合,所述矩形支撑板(21)下部以可升降的方式连接有下压杆(76),所述压动齿条架二(74)与下压杆(76)接触,所述下压杆(76)与矩形支撑板(21)之间连接有一对第一还原弹簧(77),所述刹车架(45)上方滑动式连接有L型刹车片(771),所述下压杆(76)与两L型刹车片(771)相互接触,所述下压杆(76)用于推动所述L型刹车片(771)向下运动,所述L型刹车片(771)用于将所述刹车盘(311)卡住,所述刹车架(45)上固接有第二还原弹簧(78),第二还原弹簧(78)一端与L型刹车片(771)接触;当汽车行驶速度过快需要紧急刹车时,驾驶者快速将刹车踏板(31)踩到底,缺齿轮(37)带动传动齿轮(36)及开槽转轴(38)快速转动,开槽转轴(38)快速转动产生离心率,使得滑动卡块(71)卡入开孔齿轮(75)中;

所述新能源汽车多级刹车助力装置还包括有散热组件(8),所述矩形支撑板(21)顶面固定安装有散热组件(8),所述散热组件(8)包括有风机(82)、风管(83)和滤网(84),右侧的所述压力阀(43)顶面固定安装有执行开关(81),所述风机(82)上固定连接有两对风管(83),所述矩形支撑板(21)顶面固定安装有风机(82),所述执行开关(81)用于控制所述风机(82)启动,所述风机(82)用于对所述刹车盘(311)吹风散热,所述风机(82)上固定连接有两对用于输送风流的风管(83),所述风管(83)穿过矩形支撑板(21),所述风管(83)内固接有滤网(84),所述滤网(84)用于对风流进行过滤,在对汽车进行紧急刹车时,压动齿条架二(74)向下运动会摁压执行开关(81),执行开关(81)控制风机(82)启动,风机(82)通过风管(83)对刹车盘(311)吹风。

2.如权利要求1所述的新能源汽车多级刹车助力装置,其特征在于:所述刹车盘(311)上呈周向分布的方式开有三圈圆孔,使外部的风流能够充分穿过所述刹车盘(311),增大风与所述刹车盘(311)的接触面积,充分对所述刹车盘(311)进行散热。

3.如权利要求1所述的新能源汽车多级刹车助力装置,其特征在于:所述滑动刹车片(46)及所述固定刹车片(51)都由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成,对刹车效果起决定性作用,能够利用摩擦作用对所述刹车盘(311)进行减速刹车。

4.如权利要求1所述的新能源汽车多级刹车助力装置,其特征在于:所述蹄型刹车片(68)一端转动式连接有滚轮,滚轮能够在自身与所述凸轮轴(65)接触时减小摩擦,保证所述蹄型刹车片(68)快速与所述刹车盘(311)接触。

5.如权利要求1所述的新能源汽车多级刹车助力装置,其特征在于:还包括有防误踩组件(9),所述压动齿条架一(34)上方设置有防误踩组件(9),所述防误踩组件(9)包括有开槽连接架(91)、圆头转动架(92)、挤压弹簧(93)、限位槽架(94)、摆动块(95)和第二扭力弹簧(96),所述压动齿条架一(34)上方固定连接有开槽连接架(91),所述开槽连接架(91)下方滑动式连接有圆头转动架(92),所述圆头转动架(92)与开槽连接架(91)之间连接有挤压弹簧(93),所述7字型开槽架(39)上固定连接有限位槽架(94),所述限位槽架(94)与圆头转动架(92)滑动式连接,所述圆头转动架(92)上转动式连接有摆动块(95),所述摆动块(95)与圆头转动架(92)之间连接有一对第二扭力弹簧(96);

压动齿条架一(34)向下运动会带动开槽连接架(91)向下运动,通过限位槽架(94)的作用,圆头转动架(92)会朝靠近7字型开槽架(39)方向运动,使得摆动块(95)将油门踏板(32)卡住,使得驾驶者此时不能踩动油门踏板(32),避免在对汽车进行刹车时加速;

驾驶者松开刹车踏板(31)时,被压缩的第一复位弹簧(35)复位带动压动齿条架一(34)向上运动复位,通过限位槽架(94)的作用,圆头转动架(92)会朝远离7字型开槽架(39)方向运动,摆动块(95)与油门踏板(32)接触时,摆动块(95)会摆动,随之被压缩的第二扭力弹簧(96)复位带动摆动块(95)摆动复位。