1.一种高速列车齿轮箱高频激振试验台，由齿轮箱传动系统(1)、车轴支撑机构(2)、涡流负载装置(3)、电磁激振系统(4)、阻尼减振系统(5)、承载平台(6)和安装基座(7)组成，其特征在于：所述齿轮箱传动系统(1)由驱动电机(9)、固定架(10)和齿轮箱(11)组成，所述驱动电机(9)连接电机支撑座(12)固定于承载平台(6)上，电机驱动轴连接齿轮箱(11)；所述齿轮箱(11)其小齿轮轴前端由固定架(10)固定于承载平台(6)上；

所述车轴支撑机构(2)通过车轴轴承座(12)起到支撑齿轮箱传动系统作用；所述车轴轴承座(12)适配圆柱滚子轴承，车轴轴承座(12)两侧设置通孔通过螺钉联接在轴承座安装架(13)上；

所述涡流负载装置(3)由转盘(15)、壳板(16)、壳板安装架(17)、铁心磁轭(18)、励磁线圈(19)以及接线盒组成，转盘键联接于车轴(14)上随车轴(14)旋转，励磁线圈(19)缠绕在铁心磁轭(18)上，接线盒与电线管连接；

所述电磁激振系统(4)由两个垂向电磁激振装置和一个横向电磁激振装置组成，所述电磁激振装置通过螺钉固联于安装基座(7)上，垂向电磁激振装置包含激振器(21)、激振器安装座(20)和T型激振杆(27)，所述T型激振杆头垂向作用于承载平台上的车轴正下方，所述横向电磁激振装置除上述零部件之外增设一个拐臂(23)、一个激振杆(22)以及拐臂支撑框架(26)，拐臂(23)与激振杆(22)以及T型激振横杆(25)采用销轴联接，拐臂安装板(24)与拐臂支撑框架(26)为螺钉联接，拐臂支撑框架(26)固连于激振器安装座(20)上；

所述阻尼减振系统(5)为左右两个且对称分布于车轴(14)两侧；所述车轴(14)左右两端通过刚性法兰联轴器(28)与联接轴(29)相连，其联接轴(29)末端与联接轴轴承座(30)配合，联接轴轴承座(30)与阻尼器安装板(31)为螺钉联接；所述阻尼减振系统(5)中的阻尼器(32)包含弹簧(35)、弹簧可调挡圈(34)以及阻尼器螺纹柱(33)；所述弹簧可调挡圈(34)与阻尼器螺纹柱(33)螺纹连接，阻尼器(32)与门型立柱(37)螺钉联接；

所述承载平台(6)包含上下两层间隙配合的钢板；所述上层钢板底面开设均匀分布的T型槽；所述下层钢板顶面设计有与上述T型槽间隙配合的T型柱；

所述安装基座(7)采用钢结构保证工作面硬度。