1.一种电网和电动车电网互动协调综合控制处理方法，其特征在于，包括：获取历史上运行的电动汽车的充放电数据，建立电动汽车充放电特性信息库；

根据所述电动汽车充放电特性信息库确定电动汽车的运行和停放规律；

建立电动汽车充电需求和放电能力的第一模型；

所述第一模型用于指示所述电动汽车在预定运行和停放规律下的充电需求和放电能力；

从所述充放电数据获取预定区域中的电动汽车的空间分布和时间分布；

根据所述电动汽车的空间分布和时间分布以及所述电动汽车的充电需求和放电能力确定与电网进行的电能的交互，其中，所述电动汽车与所述电网进行的电能的交互用于确定电网的对电动汽车的充放电策略；

根据所述电动汽车的空间分布和时间分布以及所述电动汽车的充电需求和放电能力确定与电网进行的电能的交互包括：根据电动汽车的空间分布和充放电的时间分布，建立电动汽车充放电能力的动态时空的第二模型；

根据所述第一模型和所述第二模型确定电动汽车与所述电网进行的电能的交互；

所述第二模型中的电动汽车在充电之后电能是逐渐减少的，在减少到阈值的情况下进行充电，该电能的逐渐减少用来表示电动汽车在运行；

所述电网和所述电动汽车之间的协调和交互是通过智能充放电机来进行的，所述智能充放电机由充放电模块和智能控制模块组成，所述充放电模块包括双向AC/DC和DC/DC变换单元；所述充放电模块实现能量在电网及电动汽车之间的高效双向流动；所述智能控制模块实现充放电曲线的优化以及对充放电模块的协同控制。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述历史上运行的电动汽车的充放电数据是从真实运行的电动汽车上收集得到的。

3.一种电网和电动车电网互动协调综合控制处理系统，其特征在于，包括：第一获取模块，用于获取历史上运行的电动汽车的充放电数据，建立电动汽车充放电特性信息库；

第一确定模块，用于根据所述电动汽车充放电特性信息库确定电动汽车的运行和停放规律；

建立模块，用于建立电动汽车充电需求和放电能力的第一模型；

所述第一模型用于指示所述电动汽车在预定运行和停放规律下的充电需求和放电能力；

第二获取模块，用于从所述充放电数据获取预定区域中的电动汽车的空间分布和时间分布；

第二确定模块，用于根据所述电动汽车的空间分布和时间分布以及所述电动汽车的充电需求和放电能力确定与电网进行的电能的交互，其中，所述电动汽车与所述电网进行的电能的交互用于确定电网的对电动汽车的充放电策略；

所述第二确定模块用于：

根据电动汽车的空间分布和充放电的时间分布，建立电动汽车充放电能力的动态时空的第二模型；

根据所述第一模型和所述第二模型确定电动汽车与所述电网进行的电能的交互；

所述第二模型中的电动汽车在充电之后电能是逐渐减少的，在减少到阈值的情况下进行充电，该电能的逐渐减少用来表示电动汽车在运行；

所述电网和所述电动汽车之间的协调和交互是通过智能充放电机来进行的，所述智能充放电机由充放电模块和智能控制模块组成，所述充放电模块包括双向AC/DC和DC/DC变换单元；所述充放电模块实现能量在电网及电动汽车之间的高效双向流动；所述智能控制模块实现充放电曲线的优化以及对充放电模块的协同控制。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述历史上运行的电动汽车的充放电数据是从真实运行的电动汽车上收集得到的。