1.一种行车用前方飞物和撞击自动化防护方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：将两组基座安装结构及设于基座安装结构的电伸缩杆和伸缩导向结构固定于车体；

S2：启动电源开关进入防护准备状态；

由第一接近开关形成第一检测范围，第二接近开关形成第二检测范围，第一检测范围位于第二检测范围的前方；

S3：由第一接近开关和第二接近开关分别依据其对应形成的检测范围检测是否有物体经过，同时根据物体经过第一检测范围和第二检测范围的先后顺序经控制模块判断物体相对车体的行进方向；

S4：由控制模块即时经继电器模块控制电伸缩杆自动启动，并由电伸缩杆依次带动伸缩导向结构及防护百叶板结构形成罩体结构；

S5：在出现物体触击弧形罩体结构时，在弧形罩体结构的力传导作用下，物体的冲击力分别传导至罩体结构上下两端的位置并减震；

S6：第一接近开关和第二接近开关在预定时长内没有检测到物体继续出现时，由控制模块控制电伸缩杆回缩至初始位置。

2.根据权利要求1所述的行车用前方飞物和撞击自动化防护方法，其特征是，所述步骤S1的具体过程包括：

根据不同车型为基座安装结构选择安装对应的强固胶粘板，并通过两个选择后强固胶粘板的自适应胶粘弧面分别与车体的弧形前盖两侧相胶装固接，以将两组基座安装结构及设于基座安装结构的电伸缩杆和伸缩导向结构固定于车体的弧形前盖两侧。

3.根据权利要求1所述的行车用前方飞物和撞击自动化防护方法，其特征是，所述步骤S2的具体过程包括：

在车体的行进过程中，启动电源开关进入防护准备状态；

此时第一接近开关形成一个最大距车头前端10米的第一检测范围，第二接近开关形成一个最大位于车头前端的第二检测范围。

4.根据权利要求1所述的行车用前方飞物和撞击自动化防护方法，其特征是，所述步骤S3的具体过程包括：

第一接近开关形成的第一检测范围在先检测到物体的所处位置在车体的前侧时，由第一接近开关将检测信号传输至控制模块，控制模块经继电器模块控制驾驶操作区的警示灯亮起，则向驾驶人员预警有物体与车体接近，由驾驶人员观察并手动操作远离物体；

第二接近开关形成的第二检测范围在后检测到物体的所处位置时，此时物体已相对车体到达车头的前端，由第二接近开关将检测信号传输至控制模块，控制模块根据物体经过第一检测范围和第二检测范围的先后顺序判断物体相对于车体的行进方向为自车体外部朝向车体的前挡玻璃。

5.根据权利要求4所述的行车用前方飞物和撞击自动化防护方法，其特征是，所述步骤S3的具体过程还包括：

控制模块根据物体经过第一检测范围和第二检测范围的先后顺序判断物体相对于车体的行进方向为车体的前挡玻璃撞向物体。

6.根据权利要求1所述的行车用前方飞物和撞击自动化防护方法，其特征是，所述步骤S4的具体过程包括：

在电伸缩杆启动伸展时，借助导向滑槽与导向椭圆滑块之间的弯曲滑动配合作用，使电伸缩杆的延伸自由端经减震传动弹簧在其弹力范围内带动若干个递进导向板分别朝向远离基础导向板的方向弯曲伸展，同时电伸缩杆以转轴座为中心轴逐步自适应调整旋转角度，直至若干个递进导向板与基础导向板之间伸展完全，此时电伸缩杆受到转角限位块的限位作用后停止转动，避免因受自身重力作用而自动向下旋转的电伸缩杆继续拉动减震传动弹簧导致其丧失既定功能；

同时在递进导向板与基础导向板、以及相邻两个递进导向板之间展开时，位于其中一个递进导向板的绳体定位块逐步远离另一个递进导向板或基础导向板的绳体定位块，此时调节传动弹性绳在相邻两个绳体定位块的拉动作用下弹性张开，并带动若干个推动限位块依次逐步展开，展开后的推动限位块分别一一对应触压调节滑块使若干个调节滑块均匀滑动位移展开，进而若干个防护百叶板结构随着若干个调节滑块位移而均匀展开形成具有防护性及透光性的弧形罩体结构。

7.根据权利要求1所述的行车用前方飞物和撞击自动化防护方法，其特征是，所述步骤S5的具体过程包括：

电伸缩杆的延伸自由端在转角限位块的限位作用下形成相对固定的状态，因此在罩体结构的上端受力时，减震传动弹簧能够在延伸自由端的定位作用下进行压缩，同时将所受冲量转化为动量的变化以延长力作用的时间，进而实现对罩体结构上端的减震功能。

8.根据权利要求7所述的行车用前方飞物和撞击自动化防护方法，其特征是，所述步骤S5的具体过程还包括：

在罩体结构的下端受力时，位于定位滑槽内的减震定位弹簧能够在定位滑槽内受力压缩，并将所受冲量转化为动量的变化，以此通过减震定位弹簧实现对罩体结构下端的减震功能，从而在物体触击罩体结构能够经减震后降低二次伤害。

9.根据权利要求1所述的行车用前方飞物和撞击自动化防护方法，其特征是，所述步骤S6的具体过程包括：

使电伸缩杆开始收缩并经减震传动弹簧带动伸缩导向结构中的若干个递进导向板依次弯曲收缩，与此同时若干个递进导向板在其弯曲收缩作用下经减震传动弹簧逐步拉动电伸缩杆以转轴座为中心轴回转，直至若干个递进导向板均处于与基础导向板相平齐的状态，此时电伸缩杆为完全收缩状态并回转至初始位置。

10.根据权利要求9所述的行车用前方飞物和撞击自动化防护方法，其特征是，所述步骤S6的具体过程还包括：

在递进导向板与基础导向板、或相邻两个递进导向板进行弯曲收缩时，位于其中一个递进导向板的绳体定位块逐步靠近另一个递进导向板或基础导向板的绳体定位块，直至相邻两个绳体定位块最终达到平齐，此时调节传动弹性绳逐步弹性回缩至最短状态，在调节传动弹性绳的拉拽作用下其对应的若干个推动限位块逐步聚拢，并进一步使得若干个调节滑块逐步聚拢，最终使得若干个防护百叶板结构回至叠合状态，以防备行程中后续可能出现的危急情况使用。