1.一种汽车主动空气动力学套件控制系统的控制方法，所述汽车主动空气动力学套件控制系统包括前翼部件、尾翼部件、ECU控制器，前翼部件，尾翼部件分别安装在车身的车头、车尾，其特征在于：前翼部件包括前翼本体、前翼节气门机构，前翼本体上设有前翼节气门通道，前翼节气门机构用于控制前翼节气门通道的开闭；前翼节气门机构包括前翼节气门、前翼伺服舵机，前翼节气门通过导轨支撑在前翼本体上，前翼伺服舵机通过连杆机构与前翼节气门连接，控制前翼节气门的平移运动；

尾翼部件包括尾翼、左尾翼节气门机构、右尾翼节气门机构，左导流槽、右导流槽，尾翼包括尾翼本体，尾翼本体两侧连接有左支撑板、右支撑板，尾翼本体通过支撑板、右支撑板连接在车尾，尾翼本体内腔通过中间隔板分隔为左导流腔、右导流腔，左导流腔内设有多个左螺旋型气道，右导流腔内设有多个右螺旋型气道，左导流槽、右导流槽分别与左导流腔、右导流腔连通，左尾翼节气门机构、右尾翼节气门机构分别设置在左导流槽、右导流槽的口部；左尾翼节气门机构包括左尾翼伺服舵机、左尾翼节气门、左尾翼节气门旋转轴，左尾翼节气门与左尾翼节气门旋转轴连接，左尾翼伺服舵机与左尾翼节气门旋转轴传动连接；右尾翼节气门机构包括右尾翼伺服舵机、右尾翼节气门、右尾翼节气门旋转轴，右尾翼节气门与右尾翼节气门旋转轴连接，右尾翼伺服舵机与右尾翼节气门旋转轴传动连接；

由ECU控制器采集车速信号、加速踏板开度信号、挡位信号、制动踏板信号、方向盘转角信号及侧倾角信号进行逻辑计算和判断，控制前翼伺服舵机，进而控制前翼节气门的开闭；

由ECU控制器进行逻辑计算和判断，分别控制左、右尾翼伺服舵机，进而控制左、右尾翼节气门的开闭；

所述汽车主动空气动力学套件控制系统的控制方法如下：

汽车直线制动工况：当汽车处于直线制动工况时，由ECU控制器采集车况信号进行逻辑计算和判断，控制前翼节气门和左、右尾翼节气门均关闭，为汽车提供额外的空气阻力和下压力，使汽车受到的空气阻力和下压力达到最大，进而缩短制动距离；

汽车直线加速工况：当汽车处于直线加速工况时，由ECU控制器采集车况信号进行逻辑计算和判断，控制前翼节气门和左、右尾翼节气门均开启，气流通过左、右导流槽迅速进入尾翼本体左、右导流腔，气流流经螺旋型气道，将尾翼本体右、左形成的下压力释放出来，使得汽车行驶时的空气阻力和下压力达到最小，并加速了气流从车体流过，进而缩短加速时间和提高汽车行驶的平均速度；

高速过弯行驶工况：当汽车在高速左/右转弯时，由ECU控制器采集车况信号进行逻辑计算和判断，控制前翼节气门关闭、右、左尾翼节气门开启，实现右、左尾翼节气门开启，使得汽车内侧下压力达到最大的同时并减小了汽车外侧的下压力，进而实现汽车内侧受到的下压力大于外侧车轮，并产生了与侧倾力矩相反的回正力矩，避免汽车出现侧滑现象，提高了汽车高速过弯时的操纵稳定性；

高速转弯‑直线加速过渡工况：当汽车处于高速转弯‑直线加速工况时，由ECU控制器采集车况信号进行逻辑计算和判断，判断前翼节气门和一侧的尾翼节气门开启，减小汽车行驶时的空气阻力和下压力，加速气流从车体流过，提高汽车的行驶速度。

2.根据权利要求1所述的一种汽车主动空气动力学套件控制系统的控制方法，其特征在于：左、右导流槽全新设计均近似为L型，促使气流经L型导流槽迅速进入尾翼本体左右导流腔，使得气流为尾翼本体下表面提供一定的下压力。