1.一种汽车噪声控制装置，其特征在于，包括中央控制系统、噪声采集系统、车速检测系统、误差检测系统、噪声控制系统；所述中央控制系统分别与所述噪声采集系统、车速检测系统、误差检测系统、噪声控制系统相连接；

所述噪声采集系统用于汽车内若干种噪声信号的采集，并将所采集的噪声信号传送至所述中央控制系统；

所述车速检测系统用于实时采集汽车的车速信号，并将所采集的车速信号传送至所述中央控制系统；

所述误差检测系统用于实时采集汽车内的噪声数据，并将所采集的噪声数据传送至所述中央控制系统；

所述噪声控制系统用于根据所述中央控制系统发送的控制信号对所述噪声信号进行消除；

所述中央控制系统用于构建噪声识别模型，所述噪声识别模型基于车速信号对主噪声源进行识别，并根据主噪声源的识别结果控制所述噪声采集系统进行相应噪声信号的采集，基于噪声信号的频率和振幅发送控制信号至所述噪声控制系统，完成所述主噪声源所对应噪声信号的消除；所述中央控制系统还用于对所述误差检测系统所采集的汽车内的噪声数据进行分贝值的识别，并在噪声数据的分贝值大于预设阈值的情况下对所述噪声识别模型的参数进行更新；

所述噪声采集系统包括动力系统噪声信号采集模块、底盘震动信号采集模块、风噪信号采集模块，所述动力系统噪声信号采集模块设置在汽车的发动机舱内，用于采集动力系统噪声信号；所述底盘震动信号采集模块设置在汽车的底盘上，用于采集路面‑轮胎噪声信号；所述风噪信号采集模块设置在汽车的驾驶舱内，用于采集风噪信号；

所述中央控制系统包括噪声识别模块、误差识别模块和输出控制模块；所述噪声识别模块与所述噪声采集系统、车速检测系统相连接，所述误差识别模块与所述误差检测系统相连接，所述输出控制模块分别与所述噪声采集系统、所述噪声控制系统相连接；

所述噪声识别模块用于基于模糊控制理论构建噪声识别模型，所述噪声识别模型基于车速信号对主噪声源进行识别；

所述误差识别模块用于根据所述误差检测系统所采集的汽车内的噪声数据进行分贝值的识别，所述噪声数据的分贝值包括动力系统噪声、路面‑轮胎噪声和风噪声的总分贝值；

所述输出控制模块用于根据所述噪声识别模块中主噪声源的识别结果控制所述噪声采集系统进行相应噪声信号的采集，基于噪声信号的频率和振幅发送控制信号至所述噪声控制系统，完成所述主噪声源所对应噪声信号的消除；所述输出控制模块还用于在所述误差识别模块所获取的噪声数据分贝值大于预设阈值时，对所述噪声识别模型的参数进行更新。

2.根据权利要求1所述的汽车噪声控制装置，其特征在于，所述噪声控制系统包括振动控制系统和若干个声波发生器；

所述振动控制系统安装在汽车的底盘上，用于根据所述中央控制系统所发送的控制信号，完成所述路面‑轮胎噪声的消除；

所述声波发生器包括设置在汽车发动机舱内的第一声波发生器、设置在汽车驾驶舱内的第二声波发生器；所述第一声波发生器、第二声波发生器分别根据所述中央控制系统所发送的控制信号，发出与相应噪声信号振幅大小相等、相位相差180度的声波信号，完成动力系统噪声信号、风噪信号的消除。

3.根据权利要求1所述的汽车噪声控制装置，其特征在于，所述误差识别模块根据所述动力系统噪声、路面‑轮胎噪声和风噪声的频率对其进行分贝识别。

4.一种汽车噪声控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

基于模糊控制理论构建噪声识别模型，并基于噪声信号、车速信号对所构建的噪声识别模型进行训练；所述噪声信号包括：动力系统噪声、路面‑轮胎噪声和风噪声；

实时采集汽车的车速信号，并将所采集的车速信号输入至训练好的噪声识别模型，输出主噪声源；

基于主噪声源，采集其相应的噪声信号；

基于主噪声源所对应的噪声信号进行噪声控制；

实时采集汽车驾驶舱内动力系统噪声、路面‑轮胎噪声和风噪声的总分贝值，所述总分贝值大于预设阈值的情况下，对所述噪声识别模型进行参数的更新，完成汽车噪声的控制；

所述汽车噪声控制方法基于汽车噪声控制装置实现；

所述汽车噪声控制装置包括：中央控制系统、噪声采集系统、车速检测系统、误差检测系统、噪声控制系统；所述中央控制系统分别与所述噪声采集系统、车速检测系统、误差检测系统、噪声控制系统相连接；

所述噪声采集系统用于汽车内若干种噪声信号的采集，并将所采集的噪声信号传送至所述中央控制系统；

所述车速检测系统用于实时采集汽车的车速信号，并将所采集的车速信号传送至所述中央控制系统；

所述误差检测系统用于实时采集汽车内的噪声数据，并将所采集的噪声数据传送至所述中央控制系统；

所述噪声控制系统用于根据所述中央控制系统发送的控制信号对所述噪声信号进行消除；

所述中央控制系统用于构建噪声识别模型，所述噪声识别模型基于车速信号对主噪声源进行识别，并根据主噪声源的识别结果控制所述噪声采集系统进行相应噪声信号的采集，基于噪声信号的频率和振幅发送控制信号至所述噪声控制系统，完成所述主噪声源所对应噪声信号的消除；所述中央控制系统还用于对所述误差检测系统所采集的汽车内的噪声数据进行分贝值的识别，并在噪声数据的分贝值大于预设阈值的情况下对所述噪声识别模型的参数进行更新；

所述噪声采集系统包括动力系统噪声信号采集模块、底盘震动信号采集模块、风噪信号采集模块，所述动力系统噪声信号采集模块设置在汽车的发动机舱内，用于采集动力系统噪声信号；所述底盘震动信号采集模块设置在汽车的底盘上，用于采集路面‑轮胎噪声信号；所述风噪信号采集模块设置在汽车的驾驶舱内，用于采集风噪信号；

所述中央控制系统包括噪声识别模块、误差识别模块和输出控制模块；所述噪声识别模块与所述噪声采集系统、车速检测系统相连接，所述误差识别模块与所述误差检测系统相连接，所述输出控制模块分别与所述噪声采集系统、所述噪声控制系统相连接；

所述噪声识别模块用于基于模糊控制理论构建噪声识别模型，所述噪声识别模型基于车速信号对主噪声源进行识别；

所述误差识别模块用于根据所述误差检测系统所采集的汽车内的噪声数据进行分贝值的识别，所述噪声数据的分贝值包括动力系统噪声、路面‑轮胎噪声和风噪声的总分贝值；

所述输出控制模块用于根据所述噪声识别模块中主噪声源的识别结果控制所述噪声采集系统进行相应噪声信号的采集，基于噪声信号的频率和振幅发送控制信号至所述噪声控制系统，完成所述主噪声源所对应噪声信号的消除；所述输出控制模块还用于在所述误差识别模块所获取的噪声数据分贝值大于预设阈值时，对所述噪声识别模型的参数进行更新。