1.一种分区渐缩式汽车尾气温差发电器的渐缩角确定方法，其特征在于：所述分区渐缩式汽车尾气温差发电器包括热端换热器(2)，热端换热器(2)两端设有加工为一体的入口端盖(1)和出口端盖(3)，入口端盖(1)和出口端盖(3)分别与排气管连接；

所述热端换热器(2)根据上下相对的温差发电模块(5)分为n个区域；沿着入口端盖(1)到出口端盖(3)方向，每个区域上下两侧壁面尾端向内倾斜，与尾气流动方向形成n个渐缩角；所述渐缩角沿着渐缩方向依次增大；

所述渐缩角确定方法包括如下步骤：

S1，确定第一个区域D1的渐缩角α1S1.1，渐缩角α1在0～3°范围内每间隔 取一个值，记为α1j，其中S1.2，确定每个渐缩角α1j下区域D1的温差发电模块的输出功率其中：I为热电效应下产生的电流，RL为温差发电模块的负载电阻，α为温差发电模块的塞贝克系数，Th为热端温度，Tc为冷端温度，Rin为温差发电模块的总内阻；

所述热端温度Th和冷端温度Tc由能量守恒定律得到，具体为：Ae＝w0*(l0/cos(α1j))+Afin其中，Qh为热端吸热量，Qc为冷端散热量，Ae为尾气流过热端换热器的有效对流换热面积，Aw为冷却水流过冷端散热器的有效对流换热面积，Afin为尾气与导热翅片的有效对流换热面积，Th2为换热器集热板内侧表面温度，Tc2为散热器冷却水管道内侧表面温度，Rh为换热器集热板和热端陶瓷板的导热热阻之和，Rc为散热器底板和冷端陶瓷板的导热热阻之和，ce为尾气的比热容，Rte为温差发电模块的等效热阻，Te1为第一区域的出口温度值，he为尾气对热端换热器表面的对流换热系数，Te0为热端换热器入口温度；

所述 λ为热导率，Nu为努赛尔系数，水力直径 其中过流断面面积A＝(A0+A1)/2＝(h0‑l0*tg(α1j))*w0，A0为第一个区域D1的入口截面面积，A1为第一个区域D1和第二个区域D2的中间截面面积，l0、w0、h0分别为未进行渐缩处理的热端换热器的长、宽、高；

S1.3，确定渐缩角α1j造成的泵气损失Ploss为：其中： 为热端换热器尾气质量流量，ζ为渐缩引起的局部阻力系数，v为尾气的平均流速，且 ρ为尾气密度；

S1.4，区域D1各个渐缩角α1j下的净输出功率Pnet＝Poutput‑Ploss；

S1.5，净输出功率Pnet与渐缩角α1的关系曲线最高点所对应的渐缩角，即为区域D1的渐缩角；

S2，确定区域D1的渐缩角α1时，得到在渐缩角α1下区域D1热端换热器的吸热量Qh1、区域D2的入口温度值Te1、连接区域D1和D2的中间截面面积A1，由Qh2＝Qh1，确定区域D2的渐缩角α2，根据各区域热端换热器的吸热量相等，依次确定区域D3、D4…，Dn的渐缩角。

2.根据权利要求1所述的分区渐缩式汽车尾气温差发电器的渐缩角确定方法，其特征在于，所述渐缩角度α2通过以下公式获取：Ae＝w0*(l0/cos(α2))其中：Te2为第二区域的出口温度值。

3.根据权利要求1所述的分区渐缩式汽车尾气温差发电器的渐缩角确定方法，其特征在于，所述热端换热器入口温度Te0和尾气质量流量 根据汽车在城市道路行驶时低负荷、中负荷、高负荷工况占比确定的。

4.根据权利要求3所述的分区渐缩式汽车尾气温差发电器的渐缩角确定方法，其特征在于，所述低负荷、中负荷、高负荷工况的占比分别设定为20％、70％、10％。

5.根据权利要求1所述的分区渐缩式汽车尾气温差发电器的渐缩角确定方法，其特征在于，每个区域的上下侧内部集热壁面上间隔布置平板导热翅片(6)。

6.根据权利要求1所述的分区渐缩式汽车尾气温差发电器的渐缩角确定方法，其特征在于，还包括冷端散热器(4)，所述冷端散热器(4)内部设有冷却水流动管道。

7.根据权利要求6所述的分区渐缩式汽车尾气温差发电器的渐缩角确定方法，其特征在于，所述冷却水流动管道采用四通道水路。