1.一种地铁列车的通风系统，所述地铁列车的车体包括内壳体和外壳体，所述外壳体位于所述内壳体的外部，且二者之间设有空隙，其特征在于，包括进风组件(100)、空气调节组件(200)和送风组件(300)；

所述进风组件(100)包括第一进风装置和第二进风装置，所述第一进风装置包括第一进风管(110)，所述第一进风管(110)设于所述空隙内，所述第一进风管(110)的进风端位于所述外壳体的顶部，所述第一进风管(110)的排风端位于所述外壳体的底部；所述第二进风装置包括设于所述外壳体的底部的第二进风管(120)，所述第二进风管(120)的进风端与所述车体的转向架相对设置；

所述空气调节组件(200)设于所述外壳体的底部，所述空气调节组件(200)包括热泵装置、进风调节装置、排风调节装置以及均沿车体的长度方向布置且并列排布的制冷风道(210)和制热风道(220)，所述热泵装置的蒸发器(230)设于所述制冷风道(210)内，所述热泵装置的冷凝器(240)设于所述制热风道(220)内；所述进风调节装置分别连通于所述制冷风道(210)和制热风道(220)的进风端以及所述第一进风管(110)和第二进风管(120)的排风端；

所述送风组件(300)包括送风装置和多个送风管(310)，所述送风管(310)设于所述空隙内，所述排风调节装置分别连通于所述制冷风道(210)和制热风道(220)的排风端以及所述送风管(310)的进风端，所述送风管(310)的排风端连通于所述送风装置，所述送风装置位于所述内壳体的顶部且位于所述内壳体和外壳体之间。

2.根据权利要求1所述的地铁列车的通风系统，其特征在于，所述第二进风管(120)的进风端内设有与其转动连接的导风板(130)，所述导风板(130)具有关闭导风状态和持续导风状态，所述导风板(130)由持续导风状态切换至关闭导风状态时，所述导风板(130)封闭所述第二进风管(120)的进风端，且所述导风板(130)与水平面倾斜设置，其外壁面朝向所述车体的下方；所述导风板(130)由关闭导风状态切换至持续导风状态时，所述导风板(130)转动以让位于所述第二进风管(120)的进风端。

3.根据权利要求1所述的地铁列车的通风系统，其特征在于，所述进风调节装置包括制冷进风阀(250)和制热进风阀(260)，所述制冷进风阀(250)设于所述制冷风道(210)的进风端，所述制热进风阀(260)设于所述制热风道(220)的进风端；

所述制冷进风阀(250)的阀板在关闭时与所述制冷风道(210)倾斜设置，以引导所述进风调节装置内的空气流向所述制热风道(220)；所述制热进风阀(260)的阀板在关闭时与所述制热风道(220)倾斜设置，以引导所述进风调节装置内的空气流向所述制冷风道(210)。

4.根据权利要求1所述的地铁列车的通风系统，其特征在于，所述制冷风道(210)设有位于所述蒸发器(230)的排风侧的第一废热排出口(211)，所述制热风道(220)设有位于所述冷凝器(240)的排风侧的第二废热排出口(221)；所述排风调节装置包括制冷排风阀(270)和制热排风阀(280)，所述制冷排风阀(270)设于所述制冷风道(210)的排风端，所述制热排风阀(280)设于所述制热风道(220)的排风端；

所述制冷排风阀(270)的阀板在关闭时与所述制冷风道(210)倾斜设置，以引导所述制冷风道(210)内的空气流向所述第一废热排出口(211)；所述制热排风阀(280)的阀板在关闭时与所述制热风道(220)倾斜设置，以引导所述制热风道(220)内的空气流向所述第二废热排出口(221)。

5.根据权利要求4所述的地铁列车的通风系统，其特征在于，所述制冷风道(210)设有第一换热启闭装置(212)以及位于所述蒸发器(230)的进风侧的第一换热口(213)，所述制热风道(220)设有第二换热启闭装置(222)以及位于所述冷凝器(240)的进风侧的第二换热口(223)；

所述第一换热启闭装置(212)用于同时封闭或让位于所述第一换热口(213)和第一废热排出口(211)，所述第二换热启闭装置(222)用于同时封闭或让位于所述第二换热口(223)和第二废热排出口(221)。

6.根据权利要求1所述的地铁列车的通风系统，其特征在于，所述送风管(310)的进风端上设有送风阀，所述送风阀用于封闭或让位于所述送风管(310)。

7.根据权利要求1所述的地铁列车的通风系统，其特征在于，所述车体的端部设有两个所述第一进风管(110)，且两个所述第一进风管(110)分别位于所述车体的两侧；所述车体的中部设有至少两个所述送风管(310)。

8.根据权利要求1所述的地铁列车的通风系统，其特征在于，所述内壳体的顶部设有多个沿所述车体的长度方向排布的安装孔，所述送风装置包括送风腔(320)和均流板(330)，所述送风腔(320)的下方连通于所述安装孔，所述送风管(310)连通于所述送风腔(320)的侧边，所述均流板(330)设于所述安装孔。

9.根据权利要求8所述的地铁列车的通风系统，其特征在于，所述送风腔(320)内设有多个与水平面倾斜设置的分流板(340)，多个所述分流板(340)沿一参考斜面设置，所述参考斜面与均流板(330)倾斜设置。

10.一种地铁列车的通风系统的控制方法，其特征在于，包括：

制冷模式，导风板(130)切换至关闭导风状态，第一进风管(110)将空气输入进风调节装置，制冷进风阀(250)和制冷排风阀(270)开启，第一换热启闭装置(212)同时封闭第一换热口(213)和第一废热排出口(211)，制热进风阀(260)和制热排风阀(280)关闭，第二换热启闭装置(222)同时让位于第二换热口(223)和第二废热排出口(221)，热泵装置启动以将制冷风道(210)内空气的热量传递至制热风道(220)内，所述制冷风道(210)内产生的冷空气由送风管(310)输送至送风腔(320)；

制热模式，导风板(130)切换至持续导风状态，第一进风管(110)和第二进风管(120)将空气输入进风调节装置，根据设定的目标温度调节所述导风板(130)的转动角度以调节所述第一进风管(110)和第二进风管(120)的进风比例，制冷进风阀(250)和制冷排风阀(270)关闭，第一换热启闭装置(212)同时让位于第一换热口(213)和第一废热排出口(211)，制热进风阀(260)和制热排风阀(280)开启，第二换热启闭装置(222)同时封闭第二换热口(223)和第二废热排出口(221)，热泵装置启动以将制冷风道(210)内空气的热量传递至制热风道(220)内，所述制热风道(220)内产生的热空气由送风管(310)输送至送风腔(320)。