1.一种地铁活塞风自动控制系统，主要包括若干活塞风道F、若干多叶组合风阀D和DM、若干活塞风亭S和若干事故风机TVF，其特征在于还包括若干具有即时采集、反馈列车位置信息给控制中心、并由控制中心按网管约定有序控制多叶组合风阀D的开/关、实现对活塞风道F的进出气进行有序智能控制功能的红外线对射传感器Z和相应网管，其中：所述的红外线对射传感器Z和相应网管结合于一体，既可以形成独立的自控系统，也可拼入地铁BA系统；

所述的红外线对射传感器Z和相应网管增加设置在已设有包括活塞风道F、多叶组合风阀D、活塞风亭S和事故风机TVF活塞风设施的每个车站前后两端，每端各设二组，每组包含有两个；

所述的红外线对射传感器Z和相应网管布设在每个车站前后两端纵断线附近的站台层轨行区内外墙上；

所述的红外线对射传感器Z和相应网管分别相对地布设每个车站前后两端与列车上、下行车道两侧相对应的轨行区内外墙板上；

所述的多叶组合风阀D位于相应活塞风道F内、分别固定设在站厅层地板或站台层顶板上，具有按控制中心指令控制相应活塞风道F内活塞风流向的功能；

工作时，所有活塞风道F的工作状态均由控制中心以按实时接收到的红外线对射传感器Z和相应网管发出的列车运行位置信号为依据、按网管的约定为准则、按需向相应的多叶组合风阀D发出的开/关指令加以控制：当列车运行和停靠于车站1区间内时，在该车站轨行区前后的活塞风道F均受被关闭的多叶组合风阀D控制、均处于关闭的停止工作状态，此时地铁活塞风系统不进行内外换气运行；

而当列车运行于间距相对较长的轨道隧道区间2内时，位于列车前方和后方的所有活塞风道F均受被打开的多叶组合风阀D控制、处于开启的等待工作状态，分别由原来的停止工作状态转入前方活塞风道F的排气出风工作状态和后方活塞风道F的吸气进风工作状态，此时由列车在该时段内运行时产生的前方正压挤排力驱使前方的活塞风道F转入、并保持处于排气出风工作状态，由与此同时产生的后方负压内吸力驱使后方的活塞风道F转入、并保持处于吸气进风工作状态，此时地铁活塞风系统进行内外换气运行；

在此时段内，活塞风道F只涉及启动工作后的气流单向流动，不存在气流改向和工作状态转换的情况，因而使列车在该间距相对较长的轨道隧道区间2连续行驶的过程中，在活塞原理的作用下，有较充足的时间使列车前方隧道内的绝大部分活塞风连续不断地经活塞风通道F和活塞风亭S畅通无阻地充分向外排放，也使室外的清新空气畅通无阻地被内吸、源源不断地进入列车后方的隧道内，充分补充地铁活塞风，使地铁隧道内的活塞风得到充分更新，从而极大地改善地铁系统内的空气质量，满足地铁车站内空气高质量的环保要求。

2.根据权利要求1所述的地铁活塞风自动控制系统，其特征在于所述的红外线对射传感器Z和相应网管在所述轨行区内外墙板上的布设位离地面的垂直距离为1.5米‑2米。