1.一种新能源汽车低压电源管理方法，采用的管理系统包括DCDC控制器（2）、DCDC变换器（3）、应急电源（4）、整车控制器（5）、车身控制器（6）、电池管理系统（7）、整车低压负载（8）和继电器（9），DCDC控制器（2）通过控制信号线与DCDC变换器（3）连接，DCDC变换器（3）通过高压线束与动力电池组（1）连接，DCDC控制器（2）、整车控制器（5）、车身控制器（6）、电池管理系统（7）通过通信线相互连接通信，整车控制器（5）通过控制信号线与继电器（9）连接；

DCDC控制器（2）、整车控制器（5）、车身控制器（6）、电池管理系统（7）、整车低压负载（8）通过低压线并联，且作为整体与DCDC变换器（3）通过低压线串联；应急电源（4）、继电器（9）通过低压线串联，且作为整体与整车控制器（5）通过低压线并联；DCDC控制器（2）、车身控制器（6）通过低压线并联，且作为整体与应急电源（4）通过低压线串联；

其特征在于，该方法包括：

第一步、整车控制器（5）判断DCDC变换器持续工作条件是否满足，如果是，则执行第二步，否则执行第三步；

第二步、经DCDC变换器（3）转换得到的低压电源持续给DCDC控制器（2）、整车控制器（5）、车身控制器（6） 、电池管理系统（7）、整车低压负载（8）供电，给应急电源（4）补电，然后返回执行第一步；

第三步、整车控制器（5）发送低压下电提示给车身控制器（6）、电池管理系统（7），发送低压下电指令给DCDC控制器（2），DCDC控制器（2）控制DCDC变换器（3）停止工作，DCDC控制器（2）、整车控制器（5）、车身控制器（6）、电池管理系统（7）、整车低压负载（8）低压下电，继电器（9）断开，然后执行第四步；

第四步、应急电源（4）给DCDC控制器（2）、车身控制器（6）应急供电，然后执行第五步；

第五步、DCDC控制器（2）判断是否收到车身控制器（6）发送的低压上电请求信号，如果是，则执行第六步，否则返回执行第四步；

第六步、DCDC控制器（2）判断是否能控制DCDC变换器（3）工作，如果是，则执行第七步，否则结束；

第七步、DCDC变换器（3）将动力电池组（1）的高压转换为低压电源，使整车控制器（5）、电池管理系统（7）、整车低压负载（8）低压上电，唤醒整车控制器（5）、电池管理系统（7），整车控制器（5）控制继电器（9）闭合，然后返回执行第一步。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车低压电源管理方法，其特征在于：所述应急电源（4）为12V锂电池。

3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车低压电源管理方法，其特征在于：如果动力电池组（1）的SOC值大于或等于SOC阈值，则表示满足DCDC变换器持续工作条件；如果动力电池组（1）的SOC值小于SOC阈值，但整车处于外接充电状态，则也表示满足DCDC变换器持续工作条件。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车低压电源管理方法，其特征在于：所述SOC阈值为

15%。