1.一种万向来车减速装置，包括多个筒体（1）和一块地板（2），其特征在于，所述筒体（1）固定在地基上，所述地板（2）设置在筒体（1）的上方，每个所述筒体（1）的上壁密封滑动连接有支撑柱（3），所述支撑柱（3）位于筒体（1）内的一端固定连接有一个活塞板（4），所述地板（2）上开设有若干个通孔（5），所述支撑柱（3）远离活塞板（4）的一侧固定有接触件，所述支撑柱（3）的侧壁固定连接有一个磁棒（7），所述磁棒（7）的下侧设置有一个线圈（8），每个所述筒体（1）的侧壁固定有第一电极（9）和第二电极（10），所述第一电极（9）和第二电极（10）分别位于筒体（1）的上下两侧，所述筒体（1）内充满有电流变液，每个所述线圈（8）与对应筒体（1）上的第一电极（9）和第二电极（10）电性隔离，每个所述线圈（8）的两端与四周的筒体（1）上的第一电极（9）和第二电极（10）电性连接；

所述活塞板（4）包括密封板（41）、细孔（42）、泡沫板（43），所述密封板（41）与筒体（1）密封滑动连接，所述密封板（41）内部填充有密度较低的泡沫板（43），所述活塞板（4）上贯穿设置有细孔（42）；

所述接触件包括球套（11）和钢珠（12），所述球套（11）与支撑柱（3）固定连接，所述钢珠（12）套接在球套（11）内部；

当车辆从任意方向驶来时，车辆的轮胎均会向下挤压相应位置的圆球（ 6） ，使得支撑柱（ 3） 向下运动，且车辆的运动速度越快，支撑柱（ 3） 的下降速度越快，反之越慢；当支撑柱（ 3） 受车辆挤压而向下运动时，活塞板（ 4） 随其一起向下运动，此时活塞板（ 4） 下侧的电流变液会经细孔（ 42） 流动至活塞板（ 4） 的上侧；

支撑柱（ 3） 向下运动时，磁棒（ 7） 随之一起向下运动，此过程中磁棒（ 7） 相对线圈（ 8） 的位置发生了明显的变化，同步地，磁棒（ 7） 所产生的磁场也随之产生了明显的变化，故而线圈（ 8） 内的磁通量产生了变化，导致线圈（ 8） 内产生电流，此过程中，磁棒（ 

7） 的运动速度越快，磁场的运动速度也越快，磁通量的变化速度越快，线圈（ 8） 中的电流便越大，故而与线圈（ 8） 电性连接的筒体（ 1） 中流通的电流越大；

由于电流变液在感受到电流时会产生液‑固相的转变，且转变程度与电场强度有关，线圈（ 8） 中电流越大，电流变液的粘滞性越强，当电场强度超过一定限度时，电流变液甚至会呈现出固相的性质；车辆将支撑柱（ 3） 向下挤压时，必然会使线圈（ 8） 产生一定电流，当车辆的行驶速度较慢时，线圈（ 8） 内的电流较小，使得周围筒体（ 1） 中的电场强度也越小，筒体（ 1） 中的电流变液会呈现为粘滞性较低的液态，此时车辆碾压周围的圆球（ 6） 向下挤压支撑柱（ 3） 时，活塞板（ 4） 两侧的电流变液可经细孔（ 42） 快速流通，车辆可较为轻易的将活塞板（ 4） 向下挤压运动；反之车辆的行驶速度较快时，周围筒体（ 1） 中的电场强度较大，筒体（ 1） 中的电流变液会呈现出粘滞性较高的液态甚至是固态，此时活塞板（ 4） 两侧的电流变液无法快速从细孔（ 42） 中流动，使得活塞板（ 4） 无法在车辆的挤压下向下运动，即会使车辆感受到上下的颠簸的效果，造成不适的驾乘体验，迫使司机主动降速；车辆驶过而不与圆球（ 6） 接触时，活塞板（ 4） 中的泡沫板（ 43） 部分密度较低，使得支撑柱（ 3） 会缓慢向上运动，直至磁棒（ 7） 与地板（ 2） 的下壁相抵，使得整体装置恢复至初始状态，此过程动作缓慢，无法产生较大的电流，不影响电流变液的性质；

通过钢珠（ 12） 可在球套（ 11） 中自由滑动，车辆行驶过程中，会对钢珠（ 12） 产生侧向的力，此时钢珠（ 12） 可自由在球套（ 11） 中滑动，进而避免车辆会使支撑柱（ 3） 产生横向的力，避免支撑柱（ 3） 的快速磨损。