1.一种气动车辆拦停机构的拦截方法，其特征在于：所述气动车辆拦停机构将会通过气钉固的将所述气动车辆拦停机构与车轮穿刺在一起；触发弧板可以通过弧板导块与弧板导槽的配合以及伸缩柱而上下移动；汽车首先从弧板导块处开始行驶到所述气动车辆拦停机构上，随着汽车车轮逐渐完全压在外壳上，触发弧板逐渐下移；当触发弧板在车轮施压下移过程中，触发弧板通过横板、活塞板带动活塞向下移动，对气缸中的空气进行压缩；活塞具有气钉压板，气钉压板随着活塞向下移动，当活塞运动到设计位置时，气钉压板与气钉触发杆接触，将气钉触发杆压下，同时通过拨动气钉拨杆使气钉开关打开，此时气缸中的气体被压缩到设计压力，高压空气从气缸经过主通道、主进口流入气钉柱的气钉底座底端，对气钉底座施加向上的压力；通过气缸的高压空气经过主通道、旋转通道、旋转进口对气钉底座上的旋转凹槽施压，旋转凹槽与气钉底座圆心具有一定的距离，产生的力会使气钉底座旋转起来；在气钉底座受到气钉底座下侧推力后，气钉底座上的气钉卡环脱离橡胶材料做成的气钉壳卡环后向上运动，同时受到侧面的旋转进口施加的力后，气钉将会旋转起来；旋转向上运动的气钉将会刺进车轮轮胎中，因为气钉上具有螺旋纹，靠着旋转旋进到轮胎中，气钉在不反向旋转情况下将很难被直接拉出，故进入的气钉将会死死的维持在轮胎中；气钉靠推力向上运动后，气钉底座会被挡环挡住，防止气钉脱出气钉壳而失去将车轮与拦停机构束缚在一起。

2.根据权利要求1所述的一种气动车辆拦停机构的拦截方法，其特征在于：所述气动车辆拦停机构包括外壳、挡条、触发弧板、气钉孔、伸缩柱、横板、气钉压板、气钉压板支撑、活塞板、顶盖、弧板导板、气钉柱、活塞、弧板导槽、弧板导块、气钉触发杆、第二固定块、气钉拨杆、气钉开关、旋转通道、主通道、气缸，其中弧板导板安装在外壳内的侧壁上，弧板导板上具有两个弧板导槽；触发弧板为弧形，触发弧板一端具有两个弧板导块，两个弧板导块分别与两个弧板导槽配合，挡条安装在弧板导板上端，触发弧板的另一端下侧安装有横板，横板通过伸缩柱安装在外壳内底面上；活塞板一端安装在横板下侧，另一端安装有活塞；气缸安装在外壳内部底面上的一端，活塞滑动安装在气缸内部；两个气钉柱对称地安装在外壳内部两侧，且与气缸相关安装方式完全相同；主通道靠近气钉柱位置处通过旋转通道与气钉柱下侧的旋转进口连接；气钉压板一端与气钉触发杆配合；顶盖安装在外壳上端，顶盖上具有与气钉柱配合的气钉孔和与横板配合的方孔。

3.根据权利要求1所述的一种气动车辆拦停机构的拦截方法，其特征在于：任意一个所述气钉柱其与气缸连接的安装方式为：气钉压板通过气钉压板支撑安装在活塞表面上，气钉触发杆通过第二固定块滑动安装在气缸外壁上，气钉触发杆下端安装有气钉拨杆，主通道一端与气缸连接，主通道另一端与气钉柱的主进口连接，气钉开关安装在主通道上，气钉拨杆一端安装在气钉开关上。

4.根据权利要求1所述的一种气动车辆拦停机构的拦截方法，其特征在于：上述气钉柱包括挡环、气钉、气钉壳、气钉底座、气钉卡环、旋转进口、主进口、气钉壳卡环、旋转凹槽，其中气钉壳下侧内径比气钉壳上侧内径小0.1R，挡环安装在气钉壳内部上端；气钉为具有螺旋纹的圆柱体，气钉下侧安装有气钉底座，气钉底座中间安装有气钉卡环，气钉底座下侧开有旋转凹槽；气钉通过气钉卡环与气钉壳卡环的配合而安装在气钉壳中，气钉卡环位于气钉壳卡环下侧和气钉壳内径突变端面之间，气钉底座下侧与气钉壳下侧内径较小端面接触；旋转凹槽与旋转进口正对；气钉底座下端面高于主进口。

5.根据权利要求1所述的一种气动车辆拦停机构的拦截方法，其特征在于：所述气钉壳安装在外壳底面上，气钉壳下侧具有主进口和旋转进口，且主进口开口方向经过气钉壳轴线，旋转进口开口方向与气钉壳轴线具有0.8R间距。

6.根据权利要求1所述的一种气动车辆拦停机构的拦截方法，其特征在于：气钉壳下侧与上侧内径变化处偏向于内径增大方向具有0.2R处安装有气钉壳卡环。

7.根据权利要求1所述的一种气动车辆拦停机构的拦截方法，其特征在于：上述伸缩柱包括伸缩套、伸缩导槽、伸缩杆、伸缩导块、挡板，其中伸缩杆一端安装在横板下侧，另一端对称地安装有两个伸缩导块，伸缩套安装在外壳底面上，伸缩套内对称地开有两个伸缩导槽，伸缩杆通过两个伸缩导块与两个伸缩导槽的配合滑动安装在伸缩套中，挡板安装在伸缩套上端。

8.根据权利要求1所述的一种气动车辆拦停机构的拦截方法，其特征在于：上述伸缩杆上嵌套有伸缩弹簧，伸缩弹簧一端固定在外壳底面上，另一端固定在横板下侧。

9.根据权利要求1所述的一种气动车辆拦停机构的拦截方法，其特征在于：上述气钉壳卡环为弹性材料制成。

10.根据权利要求1所述的一种气动车辆拦停机构的拦截方法，其特征在于：上述挡环内径小于气钉底座外径。