1.一种故障轮胎自救器，包括车体，其特征在于，所述故障轮胎自救器还包括导向架，所述导向架的顶部可拆卸的连接在车体的一侧、且沿车体的长度方向设置，所述导向架下部远离车体的一侧设有标杆，所述标杆固定连接在导向架之上、且垂直于车体的长度方向设置，所述导向架的底部与水平面的夹角为60‑90°；

所述标杆的长度与故障车轮的宽度一致；

所述导向架包括一对导向杆和至少一固定板，两所述导向杆相互平行，所述固定板的两侧分别固定连接两导向杆，所述导向杆分为插接段、引导段和抵靠段；

所述车体中设有与导向杆适配的插孔，所述插接段可拆卸的连接在插孔中、且与水平面的夹角为0‑5°，所述引导段和插接段之间通过上弧形杆连为一体，所述引导段和插接段呈5‑20°夹角，所述抵靠段和引导段之间通过下弧形杆连为一体，所述抵靠段和水平面呈

60‑90°夹角；

所述导向杆的间距为L，所述导向杆的直径为D，所述故障车轮的轮辋中具有用于容置车胎的胎圈座，所述胎圈座的宽度为W，所述车胎的壁厚为H，L+2D≤W‑4H；

当故障车轮驶入时，将先压在标杆上，并随着车辆的前进越过标杆，使得导向架的底部在故障车轮的作用力影响下抵在地面上，此后，控制车辆继续前进，即可使得故障车轮逐步进入车体中。

2.根据权利要求1所述的一种故障轮胎自救器，其特征在于，所述车体中还固定连接有竖直设置的阻挡板，所述阻挡板位于引导板远离导向架的一侧，所述阻挡板通过弹性连接板与车体固定相连。

3.根据权利要求1所述的一种故障轮胎自救器，其特征在于，所述故障轮胎自救器中夹紧块的两侧还设有引导板，所述引导板固定连接在车体上，所述引导板沿车体的长度方向设置、且其与车体中心线的距离自夹紧块所在一侧起逐渐变大。

4.根据权利要求1所述的一种故障轮胎自救器，其特征在于，所述车体的底部还固定连接有用于承托故障车轮的吊篮，所述吊篮处于车体前进方向的一侧还设有斜向上的下挡板。