1.一种电动汽车用分布式电池模块，分布式电池模块包括安装在电动汽车上的多个电池包；

其特征在于：电池包根据供电设备不同分为一类电池包、二类电池包、三类电池包；

一类电池包为输出功率随汽车速度的增加而显著增加的电池包，二类电池包、三类电池包为输出功率随汽车速度的变化不发生明显改变的电池包，一类电池包、二类电池包在汽车启动后始终呈供电状态，三类电池包可由驾驶员控制开闭；

所述的一类电池包包括：用于给汽车驱动电机(1)供电的主动力电池组、用于给强制水冷循环装置供电的冷却系统供电电池组；

所述的二类电池包包括：用于给汽车行车电脑及监测诊断装置供电的主控制单元供电电池组，用于给汽车照明装置供电的照明供电电池组；用于驱动辅助电机的辅助动力电池组；

所述的三类电池包包括：用于分别给车内多媒体装置、空调装置供电的辅助控制单元供电电池组；

所述的一类电池包、二类电池包、三类电池包相互并联设置且均通过通断开关与汽车侧面设置的充电插头的电源线连接；

所述的一类电池包包括两个相对设置的圆形连接板(1-11)，连接板(1-11)的中部设置贯通的通孔，两个连接板(1-11)相对的端面上设置多个同心的圆形凹槽(1-12)，圆筒形散热片(1-14)的两端分别插入两个圆形连接板(1-11)的凹槽(1-12)内；凹槽的底部设置长条形引导孔，散热片(1-14)的端头处设置凸出的长条形引导片，引导片穿入引导孔内；引导孔与圆形连接板(1-11)的侧壁上沿其径向方向设置的导水孔(1-13)连通；

引导片与引导孔的内侧面之间设置密封圈或涂抹密封胶；两个相邻的散热片(1-14)之间环形阵列布置多个圆柱形电池(1-18)；所述圆形连接板(1-11)的端面上与圆柱形电池接触的位置设置沿圆形连接板(1-11)轴线贯通的圆形通孔，圆形通孔内放置圆柱形导电棒(1-15)多个一类电池包并排堆叠在一起，使多个一类电池包中同轴的多个圆柱形电池通过导电块(1-15)形成串联式连接，并排堆叠的一类电池包的两端分别设置端盖(1-16)，端盖(1-

16)的内端面上设置多个同心的圆弧形凹槽(1-12)与散热片(1-14)的端面连接，端盖(1-

16)的外端面上嵌入多个圆环形集电环(1-17)，集电环(1-17)的一端与导电棒(1-15)连接，另一端与电池包输出端的供电导线连接；

多个并排堆叠的一类电池包安装在集成壳体内，集成壳体包括水平放置的胶囊形第一壳体(1-21)，第一壳体(1-21)包括圆筒形的中间壳体，中间壳体的两端与半球形的端部壳体通过螺栓或插销构成可拆卸式连接；

第一壳体(1-21)的中间壳体外侧面上设置的安装支架与车身通过螺栓或插销固定连接；第一壳体(1-21)的内腔中设置与其形状一致的第二壳体(1-22)；

第二壳体(1-22)穿过连接板(1-11)的中部设置的通孔，使一类电池包安装在第一壳体(1-21)与第二壳体(1-22)之间的中部空间；

第二壳体(1-22)的内腔中设置双轴输出式驱动电机(1)；第一壳体(1-21)、第二壳体(1-22)各自的侧壁内沿其轴向方向设置多个冷却水孔(1-23)，第一壳体(1-21)、第二壳体(1-22)的冷却水孔(1-23)分别与导水孔(1-13)的一端连通；

第一壳体(1-21)端部的半球形内侧壁与第二壳体(1-22)端部的半球形外侧壁之间设置循环水管，循环水管将第一壳体(1-21)、第二壳体(1-22)各自的冷却水孔(1-23)连通，循环水管的内腔中部设置水泵(1-24)；水泵(1-24)的出口端设置节温器(1-29)，节温器的两个出口端分别与循环水管、设置在汽车前部进气格栅后方的散热器的进水口连接，散热器的出水口与三通阀(1-28)的一端连接，三通阀(1-28)的另外两个端口将循环水管和水泵入水口进行连接；当节温器不工作时，节温器与循环水管的出口打开，与散热器连接的出口关闭，冷却液依次通过水泵(1-24)、第一壳体(1-21)、连接板(1-11)、第二壳体(1-22)、水泵(1-24)，构成冷却液的内循环；当节温器工作时，节温器的两个出口均打开，冷却液进行内循环的同时，一部分冷却液还依次通过散热器入水口、散热器出水口、三通阀(1-28)、水泵(1-24)，构成冷却液的外循环；

所述的驱动电机(1)的壳体外侧面与第二壳体(1-22)的内侧面紧贴，驱动电机(1)的转子轴(11)为空心轴，转子轴(11)的内腔中部的侧壁上设置沿其径向方向的卡槽，卡槽中插入十字轴(12)的端头，使十字轴(12)与转子轴(11)共同旋转，十字轴(12)的每个轴端内侧套设一个可旋转的圆锥小齿轮(13)，圆锥小齿轮(13)的两端分别与一个圆锥大齿轮(14)啮合，两个圆锥大齿轮(14)分别与一个半轴(15)的一端固定连接，半轴(15)的另一端伸出转子轴(11)后与行星轮减速器中的太阳轮(16)连接，行星轮减速器中的行星架(17)与内段输出轴(18)的一端连接，内段输出轴(18)的另一端伸出第二壳体(1-22)后通过万向节与外段输出轴(19)的内端连接，外段输出轴(19)的外端伸出第一壳体(1-21)后与轮毂通过花键连接；第一壳体(1-21)的端部半球形壳体顶端设置竖直的长圆形贯通孔，使外段输出轴(19)上下摆动时不与第一壳体(1-21)发生干涉。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用分布式电池模块，其特征在于：所述的二类电池包由多个电池两两侧面接触并排放置排列形成的长方体形状，二类电池包放置在与其形状相适应的冷却箱体(2-10)中，冷却箱体(2-10)包括上面、下面均设置开口的通风壳体(2-

11)，通风壳体(2-11)的内部设置蜂窝状支架(2-12)，支架(2-12)的菱形空当内插入电池(1-18)，支架(2-12)的底部通过卡扣或粘接方式与止挡板(2-13)的上表面连接，止挡板(2-

13)的上表面与电池(1-18)接触的位置设置贯通的通风孔；

所述通风壳体(2-11)的下方设置截面为三角形的箱体式第一风道(2-15)，第一风道(2-15)的长度方向沿汽车横向方向设置，其三角形截面的底面水平的放置在发动机舱内，三角形截面的一个较长的斜面沿汽车行驶方向前高后低设置，该斜面的上表面设置导风开口，且该斜面与止挡板(2-13)的下表面通过卡扣或粘接连接，三角形截面的一个较短的斜面靠近汽车前方，且该较短的斜面上设置左、右两个进风口，每个进风口分别与一个第二风道(2-16)的出风口连通，第二风道(2-16)的进风口设置在汽车进气格栅后方，散热器的左、右两侧相应位置；

所述第一风道(2-15)的三角形底面的上表面、沿汽车前后方向间隔设置多个弧形的导风片(2-17)，导风片(2-17)的长度沿汽车的横向方向设置，导风片(2-17)的数量n可被二类电池包中沿汽车前后方向排列的电池的列数N整除，令N/n＝m；

导风片(2-17)的弧形下段与第一风道(2-15)的三角形截面的底面相切，沿汽车前后方向，第1个/第i个导风条的弧形上段正好与其斜上方的第1*m列/i*m列的电池(1-18)的轴线相切；沿汽车前后方向，导风片(2-17)的高度逐渐增大；

所述的第一风道(2-15)的较长的斜面上设置的出风口与第三风道(2-18)的一端连接，第三风道(2-18)的侧壁设置圆弧过渡段，使第三风道(2-18)的另一端保持水平状态。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用分布式电池模块，其特征在于：所述的三类电池包由多个电池(1-18)首尾连接形成的长条形状，三类电池包的侧壁与带有透气孔的海绵层接触，海绵层的外侧设置扎带；所述的三类电池包安装在汽车车门装饰板内侧、或仪表台壳体内、或车内立柱饰板内侧。