1.一种轿车用组合减振装置，其特征在于：包括主减振器、副减振器、螺旋弹簧和储液罐，所述主减振器包括第一活塞杆、第一活塞和第一缸筒，所述第一缸筒内腔由第一活塞分为第一上腔和第一下腔，所述第一活塞上设有由第一上腔向第一下腔单向导通的伸张阀以及由第一下腔向第一上腔单向导通的流通阀，所述伸张阀的导通压力大于流通阀的导通压力；所述副减振器包括第二活塞杆、第二活塞和第二缸筒，所述第二缸筒内腔由第二活塞分为第二上腔和第二下腔，所述第二缸筒的缸盖上端部设有用于支撑所述螺旋弹簧的弹簧下托盘，所述螺旋弹簧的上端与第二活塞杆的杆身上部连接，所述第一上腔通过第二单向阀与第二上腔连通，所述第一下腔通过第一单向阀与第二下腔连通，所诉第一单向阀由第一下腔向第二下腔单向导通，所述第二单向阀由第一上腔向第二上腔单向导通，所述储液罐通过第一电磁阀连接于第一单向阀和第二下腔之间与第二下腔连通，所述储液罐通过第二电磁阀连接于第二单向阀和第二上腔之间与第二上腔连通，所述储液罐通过第三电磁阀连接于第一单向阀和第一下腔之间与第一下腔连通。

2.根据权利要求1所述的轿车用组合减振装置，其特征在于：所述第一活塞杆顶部以及第二活塞杆顶部与车架连接，第一缸筒的缸底以及第二缸筒的缸底与车桥连接。

3.根据权利要求2所述的轿车用组合减振装置其特征在于：所述第一缸筒与车桥的连接点相比第二缸筒与车桥的连接点更接近于车轮。

4.根据权利要求1所述的轿车用组合减振装置，其特征在于：所述储液罐通过第四电磁阀连接于第二单向阀和第一上腔之间与第一上腔连通。

5.根据权利要求1所述的轿车用组合减振装置，其特征在于：所述第一缸体内位于第一下腔设有分隔所述第一下腔的圆盘，所述圆盘设有由上往下单向导通的压缩阀以及由下往上单向导通的补偿阀，所述压缩阀的导通压力大于补偿阀的导通压力，所述第三电磁阀和第一单向阀与所述圆盘以下的第一下腔连通。

6.根据权利要求1所述的轿车用组合减振装置，其特征在于：所述第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀由车辆ECU控制。

7.根据权利要求4所述的轿车用组合减振装置，其特征在于：所述第四电磁阀由车辆ECU控制。

8.根据权利要求1所述的轿车用组合减振装置，其特征在于：所述第一上腔、第一下腔、第二上腔和第二下腔分别设有放气螺钉。