1.一种机动车辆中微粒过滤器的再生系统，其特征在于，包括：集成于机动车辆上的车载控制器、车载导航系统和分别位于微粒过滤器上下游的压力传感器，以及外部的交通管理系统；

所述两个压力传感器用于检测微粒过滤器两端的压力；

所述车载控制器用于基于两端的压力值计算微粒过滤器两端的压力差，并根据压力差估算微粒过滤器上的碳烟负荷量，判断碳烟负荷量是否达到第一负荷阈值，在为是时判定微粒过滤器需要再生；

所述导航系统用于根据输入的目的地提供出从当前位置抵达至目的地的至少一条行驶路线；

所述车载控制器还用于分析出每条行驶路线适宜微粒过滤器再生的至少一个路段以及每一路段的起始点和结束点；

所述车载控制器还用于调用交通管理系统获取车辆当前位置至每一个路段的道路交通堵塞情况以及每一个路段的限速情况，根据车辆的当前车速、道路交通堵塞情况和限速情况估算车辆到达各个路段所需要的时间范围；

所述车载控制器还用于根据碳烟负荷量与时间的关系计算出碳烟负荷率，并基于当前碳烟负荷量和碳烟负荷率计算出碳烟负荷量达到最适宜再生的碳烟负荷范围还需要的时间，所述还需要的时间是否落入某一路段对应的车辆到达的时间范围内，在为是时则将该路段所属的行驶路线显示给用户，并将该路段的起始点作为微粒过滤器最适宜再生的起始点、该路段的结束点作为微粒过滤器最适宜再生的结束点；

其中，所述最适宜再生的碳烟负荷范围的下限值大于第一负荷阈值、上限值小于碳烟负荷饱和值。

2.根据权利要求1所述的机动车辆中微粒过滤器的再生系统，其特征在于，所述车载控制器还用于基于当前碳烟负荷量和碳烟负荷率计算出碳烟负荷量达到碳烟负荷饱和值还需要的时间，所述达到碳烟负荷饱和值还需要的时间是否均小于各行驶路线的第一个路段对应的车辆到达的时间范围的下限值，在为是时则强制微粒过滤器再生。

3.根据权利要求1所述的机动车辆中微粒过滤器的再生系统，其特征在于，所述车载控制器还用于在该路段为多个时判断路段中是否有上坡路况，在为是时则将具有上坡路况的该路段所属的行驶路线显示给用户，并将具有上坡路况的该路段的起始点作为微粒过滤器最适宜再生的起始点、具有上坡路况的该路段的结束点作为微粒过滤器最适宜再生的结束点。

4.一种机动车辆中微粒过滤器的再生方法，其特征在于，其利用权利要求1所述的再生系统实现，所述再生方法包括以下步骤：S1、所述两个压力传感器检测微粒过滤器两端的压力；

S2、所述车载控制器基于两端的压力值计算微粒过滤器两端的压力差，并根据压力差估算微粒过滤器上的碳烟负荷量，判断碳烟负荷量是否达到第一负荷阈值，在为是时判定微粒过滤器需要再生；

S3、所述导航系统根据输入的目的地提供出从当前位置抵达至目的地的至少一条行驶路线；

S4、所述车载控制器分析出每条行驶路线适宜微粒过滤器再生的至少一个路段以及每一路段的起始点和结束点；

S5、所述车载控制器调用交通管理系统获取车辆当前位置至每一个路段的道路交通堵塞情况以及每一个路段的限速情况，根据车辆的当前车速、道路交通堵塞情况和限速情况估算车辆到达各个路段所需要的时间范围；

S6、所述车载控制器根据碳烟负荷量与时间的关系计算出碳烟负荷率，并基于当前碳烟负荷量和碳烟负荷率计算出碳烟负荷量达到最适宜再生的碳烟负荷范围还需要的时间，所述还需要的时间是否落入某一路段对应的车辆到达的时间范围内，在为是时则将该路段所属的行驶路线显示给用户，并将该路段的起始点作为微粒过滤器最适宜再生的起始点、该路段的结束点作为微粒过滤器最适宜再生的结束点；

其中，所述最适宜再生的碳烟负荷范围的下限值大于第一负荷阈值、上限值小于碳烟负荷饱和值。

5.根据权利要求4所述的机动车辆中微粒过滤器的再生方法，其特征在于，在步骤S5和S6之间：所述车载控制器基于当前碳烟负荷量和碳烟负荷率计算出碳烟负荷量达到碳烟负荷饱和值还需要的时间，所述达到碳烟负荷饱和值还需要的时间是否均小于各行驶路线的第一个路段对应的车辆到达的时间范围的下限值，在为是时则强制微粒过滤器再生，否则进入步骤S6。

6.根据权利要求4所述的机动车辆中微粒过滤器的再生方法，其特征在于，在步骤S6中，所述车载控制器在该路段为多个时判断路段中是否有上坡路况，在为是时则将具有上坡路况的该路段所属的行驶路线显示给用户，并将具有上坡路况的该路段的起始点作为微粒过滤器最适宜再生的起始点、具有上坡路况的该路段的结束点作为微粒过滤器最适宜再生的结束点。