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专利号: 2017110767386
申请人: 张定宇
专利类型:发明专利
专利状态:已下证
专利领域: 信号装置
更新日期:2024-10-29
缴费截止日期: 暂无
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摘要:

权利要求书:

1.一种高速公路隧道汽车二次事故预防系统,其特征在于,包括事故检测装置,车辆检测装置、提示装置、主动干预装置和中央处理器,所述事故检测装置置于隧道内,用于检测所述隧道内是否发生事故;所述主动干预装置置于隧道入口前方,所述车辆检测装置置于所述主动干预装置前方,用于判断是否有车欲驶进所述隧道;所述中央处理器和所述事故检测装置、所述车辆检测装置、所述提示装置和所述主动干预装置相互通信,当所述隧道内发生事故且有车辆欲驶进所述隧道时,所述中央处理器控制所述主动干预装置和所述提示装置工作;

所述主动干预装置包括相对设置的安装板(305),所述安装板上分别安装有第一传动轴(308)、中间转轴(312)、第二传动轴(310)、角轴(306)和过渡转轴(314),所述第一传动轴(308)和所述第二传动轴(310)分别与所述安装板(305)上对应的圆孔形成转动配合,所述角轴(306)位于所述安装板(305)上端两个角落上,所述中间转轴(312)位于所述第一传动轴(308)和所述第二传动轴(310)之间,所述过渡转轴(314)设置在所述安装板(305)上部,所述过渡转轴(314)分别位于所述第一传动轴(308)与所述中间转轴(312)之间、相邻所述中间转轴(312)之间和所述第二传动轴(310)与所述中间转轴(312)之间,所述第一传动轴(308)上固设有第一传动履带轮(309),所述第二传动轴(310)固设有第二传动履带轮(311),所述中间转轴(312)上转动设置有中间转动履带轮(313),所述角轴(306)上转动设置有履带角轮(307),所述过渡转轴(314)上转动设置有过渡履带轮(315);所述第一传动履带轮(309)、所述第二传动履带轮(311)、所述中间转动履带轮(313)和所述履带角轮(307)外部套设有减速履带(316),所述减速履带(316)内侧齿均与所述第一传动履带轮(309)、所述第二传动履带轮(311)、所述中间转动履带轮(313)、所述过渡履带轮(315)和所述履带角轮(307)外圆齿相啮合;所述第一传动轴(308)和所述第二传动轴(310)伸出到所述安装板(305)一侧,所述第一传动轴(308)一端固设有第一传动轮(318),所述第二传动轴(310)一端固设有第二传动轮(321),所述第一传动轮(318)和所述第二传动轮(321)通过传动链(322)连接到双连传动轮(320),所述双连传动轮(320)固定在驱动电机(319)输出轴上。

2.根据权利要求1所述的高速公路隧道汽车二次事故预防系统,其特征在于,还包括置于安装坑(301)内的固定装置,所述固定装置包括角落支架(302)和电机支架(303),所述电机支架(303)位于所述角落支架(302)之间,所述角落支架(302)上设置有角落支撑板(304),所述角落支撑板(304)的数量为4个,两两相对设置,所述角落支撑板(304)支撑所述安装板(305),所述安装板(305)的数量为2个,相对设置在所述角落支撑板(304)上,所述驱动电机(319)固定在所述电机支架(303)上。

3.根据权利要求2所述的高速公路隧道汽车二次事故预防系统,其特征在于,所述减速履带(316)上表面与所述隧道路面相平齐,所述减速履带(316)上表面设置有若干防滑凸条(317),所述第一传动轴(308)、所述中间转轴(312)、所述第二传动轴(310)、所述角轴(306)和所述过渡转轴(314)相互独立转动且相互之间不发生干涉。

4.根据权利要求3所述的高速公路隧道汽车二次事故预防系统,其特征在于,所述车辆检测装置包括车辆探测传感器和车速检测器,其中所述车辆探测传感器置于所述车速检测器前方。

5.根据权利要求4所述的高速公路隧道汽车二次事故预防系统,其特征在于,所述事故检测装置包括图像采集器和/或声音采集器。

6.根据权利要求1-5任一项所述的高速公路隧道汽车二次事故预防系统,其特征在于,所述隧道入口前设置有多级相对应的车辆检测装置和主动干预装置。

7.一种高速公路隧道汽车二次事故预防方法,适用于如权利要求1-6任一项所述的高速公路隧道汽车二次事故预防系统,其特征在于,包括以下步骤:判断隧道中是否发生事故;

若发生事故,提示单元发出事故提示;

检测是否有车辆欲驶入隧道;

如有,控制所述主动干预装置工作。

8.根据权利要求7所述的高速公路隧道汽车二次事故预防方法,其特征在于,还包括步骤:

检测欲驶入隧道车辆的当前车速;

判断所述当前车速和预设车速的大小;

当所述当前车速大于或等于所述预设车速时,控制所述主动干预装置工作。

9.根据权利要求8所述的高速公路隧道汽车二次事故预防方法,其特征在于,所述主动干预装置的反转速度与当前车速大小正相关。