1.一种车速控制方法，应用于电动汽车，所述电动汽车包括驱动电机，所述驱动电机的最大输出扭矩为基准扭矩；其特征在于，所述控制方法包括：获取需求扭矩系数与当前车速；

根据第一预设车速、第二预设车速、所述当前车速和基准扭矩计算限制系数，所述第一预设车速大于第二预设车速，当所述当前车速从所述第二预设车速向所述第一预设车速变化时，所述限制系数由1向0渐变；

获取输出扭矩，所述输出扭矩等于所述需求扭矩系数、限制系数与基准扭矩的乘积，其中，所述限制系数的减小会对所述输出扭矩进行调节；当所述当前车速超过所述第一预设车速时，所述限制系数等于0，进而将所述输出扭矩限制为0，所述电动汽车不再得到驱动扭矩从而不再加速；

将所述输出扭矩传送给所述驱动电机，所述驱动电机根据所述输出扭矩输出驱动扭矩。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，获取需求扭矩系数与当前车速包括：获取加速踏板状态、制动踏板状态、挡位状态和当前车速；

根据所述加速踏板状态、制动踏板状态和挡位状态计算所述需求扭矩系数。

3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述限制系数计算公式包括：其中，Tq表示所述限制系数；Vm1表示所述第一预设车速；Vm2表示所述第二预设车速；V0表示所述当前车速。

4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述第一预设车速的取值范围为

80km/h-180km/h，包括端点值。

5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述第二预设车速的取值范围为

60km/h-170km/h，包括端点值。

6.一种车速控制系统，应用于电动汽车，所述电动汽车包括驱动电机，所述驱动电机的最大输出扭矩为基础扭矩；其特征在于，所述控制系统包括：获取单元，用于获取需求扭矩系数与当前车速；

第一计算单元，用于根据第一预设车速、第二预设车速、所述当前车速和基准扭矩计算限制系数，所述第一预设车速大于第二预设车速，当所述当前车速从所述第二预设车速向所述第一预设车速变化时，所述限制系数由1向0渐变；

第二计算单元，用于获取输出扭矩，所述输出扭矩等于所述扭矩系数、限制系数与基准扭矩的乘积，其中，所述限制系数的减小会对所述输出扭矩进行调节；当所述当前车速超过所述第一预设车速时，所述限制系数等于0，进而将所述输出扭矩限制为0，所述电动汽车不再得到驱动扭矩从而不再加速；

传送单元，用于将所述输出扭矩传送给所述驱动电机，所述驱动电机根据所述输出扭矩输出驱动扭矩。

7.根据权利要求6所述的控制系统，其特征在于，所述获取单元用于获取加速踏板状态、制动踏板状态、挡位状态和当前车速，并根据所述加速踏板状态、制动踏板状态和挡位状态计算所述需求扭矩系数。

8.根据权利要求6所述的控制系统，其特征在于，所述第一计算单元根据第一预设车速、第二预设车速、所述当前车速和基准扭矩计算限制系数的公式包括：其中，Tq表示所述限制系数；Vm1表示所述第一预设车速；Vm2表示所述第二预设车速；V0表示所述当前车速。

9.根据权利要求6所述的控制系统，其特征在于，所述第一预设车速的取值范围为

80km/h-180km/h，包括端点值。

10.根据权利要求6所述的控制系统，其特征在于，所述第二预设车速的取值范围为

60km/h-170km/h，包括端点值。

11.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括至少一个如权利要求6-10任一项所述的控制系统。