1.一种基于基站判断公交车拥挤程度的系统，包括移动终端、公交车载终端、基站装置及公交调度中心，所述移动终端通过无线信号收发与所述基站装置进行通信，所述基站装置通过移动通信网络与所述公交车载终端进行通信，所述公交车载终端通过移动通信网络与所述公交调度中心进行通信；

所述移动终端，用以所述公交调度中心通过所述基站装置获取当前乘客手持移动终端的地理位置；

所述公交车载终端，用以获取所述公交车的地理位置信息，反馈给所述公交调度中心；

所述基站装置，用以获取在其信号覆盖范围内的所述移动终端的数目，记录所述移动终端切换基站的位置及每两个相连基站的用时情况，并计算出其切换基站的速度；

所述公交调度中心，用以获取公交车及基站的数据信息，对其进行数据处理，以判断公交车的拥挤程度；

所述判断公交车的拥挤程度的方法为计算公交车内人员站立密度，

所述公交车内人员站立密度α=n/s，n为乘客人数，s为公交车的面积；公交车的拥挤程度分为以下三种情况：（1）不拥挤：公交车内乘客少，乘客在车内走动不受或很少受影响，乘客感到舒适，即0<α≦4.188；

（2）一般拥挤：公交车内乘客多，乘客在车内走动开始受到影响，舒适质量下降，即

4.188<α≦7.919；

（3）严重拥挤：公交车内乘客多，乘客不能自由在车内走动，人与人之间的距离小，乘客感到很不舒适，即α>7.919。

2.根据权利要求1所述的基于基站判断公交车拥挤程度的系统，其特征在于，所述数据处理包括判断移动终端的总数、判断移动终端的状态、每个移动终端切换基站的位置及用时、增加和减少的移动终端数目。

3.根据权利要求2所述的基于基站判断公交车拥挤程度的系统，其特征在于，所述判断移动终端的状态的方法如下：该乘客手持移动终端从某一公交站台进入公交车，稳定行驶至下一公交站台前，公交车与移动终端切换基站的位置及速度一致，即“从无到有”；一直在公交车上，即公交车与移动终端切换基站的位置及速度一致，则“状态不变”；当刚公交车与移动终端切换基站的位置及速度不一致，则表示离开公交车，即“从有到无”；通过统计“从无到有”的数目获得某一基站新上车乘客数目，通过统计“状态不变”获得移动终端在被测公交车内；通过统计“从有到无”的数目获得某一基站下车乘客数目。

4.一种基于基站判断公交车拥挤程度的方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、沿途每个不同标号的基站获取在公交车范围内的移动终端的数目，并标注每个乘客手持移动终端的ID；

S2、记录每个ID的乘客手持移动终端切换每两个相连基站的用时情况，并计算出其切换基站的速度；

S3、公交调度中心获取当前公交车的地理位置信息，记录其切换每两个相连基站的用时情况，并计算出其切换基站的速度；

S4、公交调度中心获取基站信息数据，进行数据处理，判断每个ID的乘客手持移动终端与公交车切换基站的位置及每两个相连基站的速度是否一致；

S5、根据判断结果确定公交车的拥挤程度；

所述判断公交车的拥挤程度的方法为计算公交车内人员站立密度，

所述公交车内人员站立密度α=n/s，n为乘客人数，s为公交车的面积；公交车的拥挤程度分为以下三种情况：（1）不拥挤：公交车内乘客少，乘客在车内走动不受或很少受影响，乘客感到舒适，即0<α≦4.188；

（2）一般拥挤：公交车内乘客多，乘客在车内走动开始受到影响，舒适质量下降，即

4.188<α≦7.919；

（3）严重拥挤：公交车内乘客多，乘客不能自由在车内走动，人与人之间的距离小，乘客感到很不舒适，即α>7.919。

5.根据权利要求4所述的基于基站判断公交车拥挤程度的方法，其特征在于，所述数据处理包括判断移终端的总数、判断移动终端的状态、每个移动终端切换基站的用时、增加和减少的移动终端数目。

6.根据权利要求5所述的基于基站判断公交车拥挤程度的方法，其特征在于，所述判断移动终端的状态的方法如下：该乘客手持移动终端从某一公交站台进入公交车，稳定行驶至下一公交站台前，公交车与移动终端切换基站的位置及速度一致，即“从无到有”；一直在公交车上，即公交车与移动终端切换基站的位置及速度一致，则“状态不变”；当刚公交车与移动终端切换基站的位置及速度不一致，则表示离开公交车，即“从有到无”；通过统计“从无到有”的数目获得某一基站新上车乘客数目，通过统计“状态不变”获得移动终端在被测公交车内；通过统计“从有到无”的数目获得某一基站下车乘客数目。

7.根据权利要求1所述的基于基站判断公交车拥挤程度的系统，其特征在于，所述基站包含三个移动通信服务商：中国移动、中国联通以及中国电信，用于覆盖使用不同运营商业务的移动终端；其兼容所有已有的移动通信协议。