1.一种交通智能指挥控制方法，其特征在于，包括：

计算当前交叉口的各个方向路口的主优先量，所述主优先量由要进入该方向路口的车辆数量确定；

计算在同一条直行路线上的多个路口的主优先量的和，作为该直行路线的主优先量；

根据所述直行路线的主优先量，优先向主优先量较大的直行路线发出车辆通过信号。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该方法还包括：在具有相同主优先量的直行路线中，

计算该具有相同主优先量的各直行路线的辅优先量，所述辅优先量由要通过该直行路线方向的行人的数量确定；

优先向辅优先量较大的直行路线发出车辆通过信号。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述要进入该方向路口的车辆数量由当前交叉口的其他路口中通过直行车道、左转车道和右转车道要驶入所述该方向路口的排队车辆数量计算得到。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述排队车辆数量计算过程具体为根据各种车辆所属类型的权重，进行加权求和得到。

5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，主优先量由要进入该方向路口的车辆数量和要进入该路口的车辆中闯红灯车辆的数量共同决定。

6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：计算从当前交叉口的各个相邻交叉口向该当前交叉口方向汇入的车辆的数量；

所述要进入该方向路口的车辆数量由从相邻交叉口汇入到与该方向路口处于相同直行路线上的其他路口的车辆的数量计算得到。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述从当前交叉口的各个相邻交叉口向该当前交叉口方向汇入的车辆的数量的计算过程具体为：根据各种车辆所属类型的权重，进行加权求和得到。

8.一种交通智能指挥控制系统，其特征在于，包括：

路口主优先量计算模块，用于计算当前交叉口的各个方向路口的主优先量，所述主优先量由要进入该方向路口的车辆数量确定；

直行路线主优先量计算模块，用于计算在同一条直行路线上的多个路口的主优先量的和，作为该直行路线的主优先量；

信号控制模块，用于根据所述直行路线的主优先量，优先向主优先量较大的直行路线发出车辆通过信号。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述主优先量由要进入该方向路口的车辆数量和要进入该路口的车辆中闯红灯车辆的数量共同决定，所述系统还包括：闯红灯车辆识别计算模块，用于计算要进入该路口的车辆中闯红灯车辆的数量。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述闯红灯车辆识别计算模块具有违章车辆抓拍摄像头，所述违章车辆抓拍摄像头设置在信号灯的黄灯中心处。