1.一种温度控制系统，适用于电动汽车，所述电动汽车包括：电池管理器、电机控制器、车载充电机，直流转换器，其特征在于，该温度控制系统包括：通过CAN网络依次与所述电池管理器、电机控制器、车载充电机，直流转换器相连的，控制冷却系统、加热系统、第一控制回路以及第二控制回路的温度控制器；

所述冷却系统包括：蒸发器、空调压缩机、冷凝器、冷却风扇、膨胀阀；其中，流经所述蒸发器中的制冷剂汽化吸收热量后，经过所述空调压缩机形成高温高压气体，所述高温高压气体经过所述冷凝器时受到冷却风扇带来的冷空气的冷却处理形成低温高压气体，所述低温高压气体经过所述膨胀阀形成低温低压液体，并流入所述蒸发器汽化吸收热量；

所述加热系统包括：电动水泵、加热器、暖通芯体；其中，所述电动水泵驱动冷却水流动，所述冷却水通过加热器进行热量交换被加热后，流经暖通芯体释放热量；

所述第一控制回路包括：鼓风机、所述蒸发器、所述暖通芯体、动力电池；其中，所述鼓风机吸入外界空气，所述外界空气依次流经所述蒸发器、所述暖通芯体后进入所述动力电池内部的冷却/加热通道；

所述第二控制回路包括：散热器、电动水泵、直流转换器、车载充电机、电机控制器以及驱动电机；其中，所述散热器出水口输出的制冷剂由所述电动水泵驱动，依次流经所述直流转换器、车载充电机、电机控制器以及驱动电机的冷却通路后，流入所述散热器的入水口；

还包括：第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀、第四三通阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第一温度传感器、第二温度传感器；

所述第一三通阀分别与所述散热器、第一温度传感器、第二电磁阀相连；

所述第二三通阀分别与所述第二电磁阀、第四三通阀、加热器相连；

所述第三三通阀分别与所述车载充电机、电机控制器、第一电磁阀相连；

所述第四三通阀分别与所述电动水泵、第一电磁阀、第二三通阀相连；

所述第一温度传感器与所述第一三通阀、驱动电机相连；

所述第二温度传感器与所述暖通芯体、加热器相连。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述加热器为电阻加热丝。

3.一种温度控制方法，其特征在于，应用于权利要求1所述的温度控制系统中，所述方法包括：接收所述电动汽车中各个部件对应的当前温度值；所述各个部件包括：动力电池、驱动电机、电机控制器、直流转换器、车载充电机；

当检测得到所述动力电池的当前温度高于第一工作温度范围中高阈值时，控制冷却系统以及第一控制回路对所述动力电池进行冷却处理；

当检测得到所述动力电池的当前温度低于所述第一工作温度范围中低阈值时，控制加热系统以及第一控制回路对所述动力电池进行加热处理；

当检测得到所述驱动电机、电机控制器、直流转换器或车载充电机的当前温度高于第二工作温度范围中高阈值时，控制所述第二控制回路对所述驱动电机、电机控制器、直流转换器、车载充电机进行冷却处理；

在控制所述加热系统以及第一控制回路对所述动力电池进行加热处理的过程中，当所述第二控制回路工作时，判断所述加热系统对应加热回路的当前温度是否小于所述第二控制回路中的当前温度；如果是，则开启第一电磁阀和第二电磁阀，以使得第二控制回路中的制冷剂从驱动电机出水口流出后，流经第一三通阀和第二三通阀后进入加热系统对应的加热回路，并且进入所述加热回路的制冷剂流经第四三通阀和第三三通阀后流回所述第二控制回路；否则，使第一电磁阀和第二电磁阀处于关闭状态。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述冷却系统的工作过程为：所述蒸发器中的制冷剂汽化吸收热量后，经过所述空调压缩机形成高温高压气体，所述高温高压气体经过所述冷凝器时受到冷却风扇带来的冷空气的冷却处理形成低温高压气体，所述低温高压气体经过所述膨胀阀形成低温低压液体，并流入所述蒸发器。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第一控制回路对所述动力电池冷却处理的过程为：蒸发器与由鼓风机吸入的外界空气进行热交换，使得所述外界空气成为冷空气，进而进入所述动力电池内部的冷却/加热风道，以实现对所述动力电池的冷却处理。

6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述加热系统的工作过程为：所述电动水泵驱动冷却水流动，所述冷却水通过加热器加热后，流经暖通芯体释放热量。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述第一控制回路对所述动力电池加热处理的过程为：暖通芯体与由鼓风机吸入的外界空气进行热交换，使得所述外界空气成为热空气，进而进入所述动力电池内部的冷却/加热风道，以实现对所述动力电池的加热处理。

8.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第二控制回路的工作过程为：散热器出水口输出的制冷剂由电动水泵驱动，依次流经所述直流转换器、车载充电机、电机控制器以及驱动电机的冷却通路后，流入所述散热器的入水口。