1.一种双电机混合动力汽车的动力控制系统，该动力控制系统包括第 一电机控制器(MCU1)、第二电机控制器(MCU2)、发动机控制器(ECU)、 电机离合器控制器(TCU)以及电池组控制器(BCU)，所述第一电机控制 器(MCU1)、第二电机控制器(MCU2)、发动机控制器(ECU)、电机离合 器控制器(TCU)以及电池组控制器(BCU)均与CAN总线连接，其中， 所述第二电机控制器(MCU2)用于接收来自加速踏板传感器(5)的表示驱 动需求功率大小的电信号，通过CAN总线接收来自电池组控制器(BCU) 的表示电池组容量SOC值高低的电信号，并根据接收到的表示驱动需求功 率大小的电信号和表示电池组容量SOC值高低的电信号输出至少一个用于 控制功率输出的电信号到第一电机控制器(MCU1)、第二电机控制器 (MCU2)和发动机控制器(ECU)中的至少一者。

2.根据权利要求1所述的动力控制系统，其中，所述第二电机控制器 (MCU2)还用于根据表示驱动需求功率大小的电信号和表示电池组容量 SOC值高低的电信号确定所述动力控制系统处于纯电动工况、串联工况、混 联工况或并联工况，并根据所确定的工况输出相应的控制功率输出的电信 号。

3.根据权利要求2所述的动力控制系统，其中，当所述动力控制系统 处于纯电动工况时，所述第二电机控制器(MCU2)输出用于控制第二电机 (2)的功率输出的电信号到第二电机控制器(MCU2)；

当所述动力控制系统处于串联工况或混联工况时，所述第二电机控制器 (MCU2)输出用于控制第二电机(2)和发动机(3)的功率输出的电信号 到第二电机控制器(MCU2)和发动机控制器(ECU)；

当所述动力控制系统处于并联工况时，所述第二电机控制器(MCU2) 输出用于控制第一电机(1)、第二电机(2)和发动机(3)的功率输出的电 信号到第一电机控制器(MCU1)、第二电机控制器(MCU2)和发动机控制 器(ECU)。

4.根据权利要求3所述的动力控制系统，其中，所述第二电机控制器 (MCU2)当接收到表示驱动需求功率小于或等于第二电机(2)的最大输出 功率的90％的电信号时，控制所述动力控制系统处于纯电动工况或串联工 况；

所述第二电机控制器(MCU2)当接收到表示驱动需求功率大于第二电 机(2)的最大输出功率的90％且小于或等于第二电机(2)的最大输出功率 与发动机(3)的最大输出功率之和的电信号时，控制所述动力控制系统处 于混联工况；

所述第二电机控制器(MCU2)当接收到表示驱动需求功率大于第二电 机(2)的最大输出功率的90％与发动机(3)的最大输出功率之和的电信号 时，控制所述动力控制系统处于并联工况。

5.根据权利要求4所述的动力控制系统，其中，所述第二电机控制器 (MCU2)当接收到表示驱动需求功率小于或等于第二电机(2)的最大输出 功率的90％的电信号，且接收到表示电池组容量SOC值高于电池组容量SOC 下限值的电信号时，控制所述动力控制系统处于纯电动工况；

所述第二电机控制器(MCU2)当接收到表示驱动需求功率小于或等于 第二电机(2)的最大输出功率的90％的电信号，且接收到表示电池组容量 SOC值低于电池组容量SOC下限值的电信号时，控制所述动力控制系统处 于串联工况，直到电池组容量SOC值达到电池组容量SOC上限值。

6.根据权利要求5所述的动力控制系统，其中，所述电池组容量SOC 下限值的范围为35％-40％，所述电池组容量SOC上限值的范围为55％-70％。

7.一种动力控制系统的动力控制方法，该动力控制系统包括第一电机 控制器(MCU1)、第二电机控制器(MCU2)、发动机控制器(ECU)、电机 离合器控制器(TCU)以及电池组控制器(BCU)，所述第一电机控制器 (MCU1)、第二电机控制器(MCU2)、发动机控制器(ECU)、电机离合器 控制器(TCU)以及电池组控制器(BCU)均与CAN总线连接，该方法包 括：所述第二电机控制器(MCU2)接收来自加速踏板传感器(5)的表示 驱动需求功率大小的电信号，通过CAN总线接收来自电池组控制器(BCU) 的表示电池组容量SOC值高低的电信号，并根据接收到的表示驱动需求功 率大小的电信号和表示电池组容量SOC值高低的电信号来控制第一电机 (1)、第二电机(2)和发动机(3)中的至少一者的功率输出。

8.根据权利要求7所述的动力控制方法，其中，所述第二电机控制器 (MCU2)还根据接收到的表示驱动需求功率大小的电信号和表示电池组容 量SOC值高低的电信号确定所述动力控制系统处于纯电动工况、串联工况、 混联工况或并联工况，并根据所确定的工况相应地控制功率输出。

9.根据权利要求8所述的动力控制方法，其中，当所述动力控制系统 处于纯电动工况时，所述第二电机控制器(MCU2)控制第二电机(2)的功 率输出；

当所述动力控制系统处于串联工况或混联工况时，所述第二电机控制器 (MCU2)控制第二电机(2)和发动机(3)的功率输出；

当所述动力控制系统处于并联工况时，所述第二电机控制器(MCU2) 控制第一电机(1)、第二电机(2)和发动机(3)的功率输出。

10.根据权利要求9所述的动力控制方法，其中，所述第二电机控制器 (MCU2)当接收到表示驱动需求功率小于或等于第二电机(2)的最大输出 功率的90％的电信号时，控制所述动力控制系统处于纯电动工况或串联工 况；

所述第二电机控制器(MCU2)当接收到表示驱动需求功率大于第二电 机(2)的最大输出功率的90％且小于或等于第二电机(2)的最大输出功率 与发动机(3)的最大输出功率之和的电信号时，控制所述动力控制系统处 于混联工况；

所述第二电机控制器(MCU2)当接收到表示驱动需求功率大于第二电 机(2)的最大输出功率的90％与发动机(3)的最大输出功率之和的电信号 时，控制所述动力控制系统处于并联工况。

11.根据权利要求10所述的动力控制方法，其中，所述第二电机控制 器(MCU2)当接收到表示驱动需求功率小于或等于第二电机(2)的最大输 出功率的90％的电信号，且接收到表示电池组容量SOC值高于电池组容量 SOC下限值的电信号时，控制所述动力控制系统处于纯电动工况；

所述第二电机控制器(MCU2)当接收到表示驱动需求功率小于或等于 第二电机(2)的最大输出功率的90％的电信号，且接收到表示电池组容量 SOC值低于电池组容量SOC下限值的电信号时，控制所述动力控制系统处 于串联工况，直到电池组容量SOC值达到电池组容量SOC上限值。

12.根据权利要求11所述的动力控制方法，其中，所述电池组容量SOC 下限值的范围为35％-40％，所述电池组容量SOC上限值的范围为55％-70％。