1、一种在动力总成系统台架上模拟汽车惯量的方法，包括：在动力总成系统台架上， 加载器以第一扭矩从零倒拖到第一转速，测出所需的第一时间；加载器以第二扭矩从 零倒拖到第二转速，测出所需的第二时间，所述第一转速与第二转速相同，所述倒拖 是指加载器作为动力源反向拖动；根据第一扭矩、第一转速、第一时间、第二扭矩、 第二转速和第二时间计算出动力总成系统台架的惯量；测出实车在平整路面的滑行时 间，得出汽车速度随时间变化的滑行曲线和汽车的阻力曲线；在所述滑行曲线中取出 一接近线性的曲线段，计算出所述接近线性曲线段的时间；在动力总成台架上，加载 器按照汽车的阻力曲线进行加载，测出加载器转速变化的时间；根据台架原有的惯量， 在台架上加飞轮，使得台架的滑行曲线与实车的滑行曲线非常接近，以模拟汽车惯量。

2、根据权利要求1所述的在动力总成系统台架上模拟汽车惯量的方法，其特征在于： 所述接近线性的曲线段为汽车在[32，48]km/h的曲线段。

3、根据权利要求1或2所述的在动力总成系统台架上模拟汽车惯量的方法，其特征 在于：所述加载器转速变化根据汽车的曲线段两端的速度值和汽车的车轮半径得出。

4、一种利用动力总成系统台架检测汽车参数的方法，包括以下步骤：测出汽车的惯 量；在台架上加装飞轮；通过飞轮惯量与动力总成系统台架原有的惯量总和模拟汽车 惯量，所述飞轮的惯量通过以下步骤获得：测出实车在平整路面的滑行时间，得出汽 车速度随时间变化的滑行曲线和汽车的阻力曲线；在所述滑行曲线中取出一接近线性 的曲线段，测出所述曲线段的时间；在动力总成系统台架上，加载器以第一扭矩从零 倒拖到第一转速，测出所需的第一时间；加载器以第二扭矩从零倒拖到第二转速，测 出所需的第二时间，其中所述第一转速与第二转速相同，所述倒拖是指加载器作为动 力源反向拖动；根据第一扭矩、第一转速、第一时间、第二扭矩、第二转速和第二时 间计算出动力总成系统台架的惯量；加载器按照汽车的阻力曲线进行加载，测出加载 器转速变化的时间；根据台架原有的惯量，在台架上加飞轮，使得台架的滑行曲线与 实车的滑行曲线非常接近，以达到在台架上模拟汽车惯量的目的，利用动力总成系统 台架测试汽车的参数。

5、根据权利要求4所述的利用动力总成系统台架检测汽车参数的方法，其特征在于： 所述飞轮惯量与汽车惯量的比例等于加载器转速变化的时间与接近线性的曲线段时 间的比值，所述飞轮惯量与动力总成系统台架惯量的和等于汽车惯量。

6、根据权利要求4所述的利用动力总成系统台架检测汽车参数的方法，其特征在于： 所述接近线性的曲线段为汽车在[32，48]km/h的曲线段。

7、根据权利要求4或6所述的利用动力总成系统台架检测汽车参数的方法，其特征 在于：所述加载器转速变化根据汽车的曲线段两端的速度值和汽车的车轮半径得出。

8、根据权利要求7所述的利用动力总成系统台架检测汽车参数的方法，其特征在于： 所述飞轮安装在动力总成系统台架的加载器和扭矩传感器之间。

9、根据权利要求7所述的利用动力总成系统台架检测汽车参数的方法，其特征在于： 所述飞轮中间设有轴，通过联轴器使飞轮安装在动力总成系统台架上。