1.一种公路桥梁减震支座，包括底座板（1），其特征在于：所述底座板（1）的顶面固定连接有下支座结构（2），所述下支座结构（2）外侧设置有侧撑板（3），所述下支座结构（2）的上方固定连接有上支座结构（4），所述上支座结构（4）顶面设置有顶座板（5），所述下支座结构（2）的两侧设置有防护结构（6），所述侧撑板（3）的顶端内侧设置有施压结构（7），所述下支座结构（2）的内部设置有支撑结构（8）；

所述下支座结构（2）包括下座端壳（21）、橡胶拱块（22）、十字拱块（23）、承压胶环（24）、侧贴块（25），所述下座端壳（21）固定连接在底座板（1）的顶面，所述橡胶拱块（22）设置有四处，且橡胶拱块（22）固定连接在下座端壳（21）的内壁，所述十字拱块（23）固定连接在橡胶拱块（22）的下方，所述承压胶环（24）固定连接在下座端壳（21）的内部底面，所述侧贴块（25）固定连接在橡胶拱块（22）的两端；

所述上支座结构（4）包括上座端壳（41）、施压压杆（42）、橡胶垫片（43）、润液槽（44），所述上座端壳（41）固定连接在顶座板（5）的底面，所述施压压杆（42）设置有四处，且四处施压压杆（42）两两一组，并且其中一组设置在上座端壳（41）的顶端内壁，另外一组所述施压压杆（42）顶面与上座端壳（41）的中部内壁固定连接，所述橡胶垫片（43）设置在两组施压压杆（42）之间，所述润液槽（44）分别开设在橡胶垫片（43）的顶面和底面，所述橡胶拱块（22）的侧贴块（25）接触下座端壳（21），施压环（46）设置在橡胶垫片（43）底面，阻尼弧块（47）设置有四块，且四块阻尼弧块（47）均固定连接在施压环（46）的内壁，同压环（48）设置在施压环（46）的内侧，当顶座板（5）受压会推动相连的上座端壳（41）向下靠近下座端壳（21），并让上座端壳（41）内的施压环（46）向下接触十字拱块（23）弧面，使施压环（46）底部向内收缩，与此同时，施压环（46）相连的阻尼弧块（47）通过底侧弧形接触下方承压胶环（24）；

所述施压结构（7）包括施压板（71）、支撑楞板（72）、下压方柱（73），所述施压板（71）固定连接在上座端壳（41）的底面，所述支撑楞板（72）设置有八处，且八处支撑楞板（72）两两一组分别设置在施压板（71）的四角底面，所述下压方柱（73）固定连接在每组支撑楞板（72）的侧面，通过施压板（71）挤压，施压板（71）通过支撑楞板（72）贴合下座端壳（21）内部，并通过下压方柱（73）下压后接触侧贴块（25）顶面；

所述支撑结构（8）包括底铰座（81）、球节固块（82）、球形活节（83）、下连杆（84）、上连杆（85），所述底铰座（81）设置在承压胶环（24）内部，所述球节固块（82）固定连接在底铰座（81）的顶端，所述球形活节（83）设置在四处球节固块（82）之间，所述球形活节（83）的顶面固定连接有下连杆（84），所述上连杆（85）滑动连接在下连杆（84）顶端，所述底铰座（81）与下座端壳（21）底面固定连接，所述上连杆（85）的顶端也设置有球节固块（82）和球形活节（83），利用下连杆（84）和上连杆（85）的收缩为下座端壳（21）和上座端壳（41）的支持提供支持和导向。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁减震支座，其特征在于：所述十字拱块（23）顶端与橡胶拱块（22）底面中部相互契合，所述侧贴块（25）与下座端壳（21）内壁相互贴合，所述十字拱块（23）由承压胶环（24）底面贯穿至承压胶环（24）中部，所述侧撑板（3）设置有八处，且侧撑板（3）固定连接在下座端壳（21）的外表面。

3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁减震支座，其特征在于：所述橡胶垫片（43）由四片相同结构的缓冲片组成，所述同压环（48）与阻尼弧块（47）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种公路桥梁减震支座，其特征在于：所述防护结构（6）包括空腔板（61）、分支端（62）、螺杆穿孔（63）、底通外槽（64），所述空腔板（61）固定连接在底座板（1）两侧顶面，所述分支端（62）固定连接在空腔板（61）远离下座端壳（21）的一侧，所述螺杆穿孔（63）开设在分支端（62）远离空腔板（61）的一端顶面，所述底通外槽（64）开设在承压胶环（24）的底面。

5.根据权利要求4所述的一种公路桥梁减震支座，其特征在于：所述空腔板（61）由下座端壳（21）外侧面贯穿至内部，所述空腔板（61）与分支端（62）相互连通，所述空腔板（61）与承压胶环（24）内部相互连通。

6.根据权利要求5所述的一种公路桥梁减震支座的减震方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1：上座端壳（41）向下运动会推动施压板（71）向下移动挤压橡胶拱块（22）顶面，并通过施压板（71）挤压，施压板（71）通过支撑楞板（72）贴合下座端壳（21）内部，并通过下压方柱（73）下压后接触侧贴块（25）顶面，对侧贴块（25）起到受压定位的作用，防止橡胶拱块（22）向下座端壳（21）中心偏移；

S2：当顶座板（5）向下施压时，下座端壳（21）通过橡胶拱块（22）顶部为受力点，橡胶拱块（22）顶部受压后，会将压力通过弧形橡胶拱块（22）由中部向末端传递，并通过弧形橡胶拱块（22）的侧贴块（25）接触下座端壳（21），从而利用橡胶拱块（22）顶部受压后将压力分解，并通过弹性材质缓冲受到的力；

S3：此外橡胶拱块（22）顶部受压会向下挤压相连的十字拱块（23）相接触的位置，并将橡胶拱块（22）受到的一部分力向下引导，利用十字拱块（23）与橡胶拱块（22）共同受压收缩提升缓冲效果，防止橡胶拱块（22）受压后形变过快；

S4：随后，当顶座板（5）受压会推动相连的上座端壳（41）向下靠近下座端壳（21），并让上座端壳（41）内的施压环（46）向下接触十字拱块（23）弧面，使施压环（46）底部向内收缩，与此同时，施压环（46）相连的阻尼弧块（47）通过底侧弧形接触下方承压胶环（24），使阻尼弧块（47）挤压承压胶环（24）顶部向外扩充，从而通过施压环（46）与十字拱块（23）之间接触的摩擦力配合橡胶形变材质提升缓冲效果；

S5：之后，施压环（46）与承压胶环（24）相互滑动，缩小施压环（46）与承压胶环（24）之间内部空间，让施压环（46）与承压胶环（24）之间的压力油进入橡胶垫片（43）中间，此时施压环（46）通过上方的施压压杆（42）与顶座板（5）下方的施压压杆（42）一同挤压橡胶垫片（43），从而让橡胶垫片（43）内的缓冲片通过中部受压使两侧翘起，通过翘起使压力油通过缓冲片之间间隙进入润液槽（44）内，待到橡胶垫片（43）复原后，润液槽（44）内的压力油被保留在润液槽（44）内，通过润液槽（44）保护橡胶垫片（43）及施压环（46）和承压胶环（24），防止橡胶材质结构氧化，提升橡胶结构的使用寿命；

S6：顶座板（5）与底座板（1）靠近的同时，底铰座（81）相连的球节固块（82）通过球形活节（83）挤压下连杆（84）靠近上连杆（85），利用下连杆（84）和上连杆（85）的收缩为下座端壳（21）和上座端壳（41）的支持提供支持和导向，防止施压环（46）和承压胶环（24）受力偏移；

S7：最后，施压环（46）和承压胶环（24）之间结构收缩，使内部压力油通过底通外槽（64）进入空腔板（61）内，并通过空腔板（61）内进入分支端（62），通过分支端（62）上的螺杆穿孔（63）通过侧面小孔冒出，由于液体张力，螺杆穿孔（63）侧面小孔只在施压环（46）和承压胶环（24）收缩时，才会通过分支端（62）内从螺杆穿孔（63）侧面小孔冒出，通过冒出的压力油对螺栓部件进行润滑，防止螺杆穿孔（63）内螺栓氧化锈蚀。