1.一种面向内涝情景下城市道路交通孤岛的挖掘方法，其特征在于，所述方法包括：根据降雨数据，确定研究区域是否发生内涝；

在研究区域发生内涝的情况下，从内涝发生时刻开始每隔预设时长采集一次研究区域在预设时长内的交通态势数据；通过对采集的研究区域在预设时长内的交通态势数据进行重采样，获得研究区域在预设时长内的目标交通态势数据；根据研究区域内的道路的路网拓扑特性，确定研究区域内的道路的初始可达性取值；根据所述目标交通态势数据，确定研究区域内的道路在预设时长内的可达性权重因子；根据所述初始可达性取值和所述可达性权重因子，确定研究区域内的道路在预设时长内的可达性取值；

根据所述可达性取值，确定研究区域内的道路是否为城市内涝交通阻塞道路；

根据研究区域内的各个城市内涝交通阻塞道路，对研究区域的图网络中与所述各个城市内涝交通阻塞道路分别对应的各个节点的阻塞值赋值为目标取值，获得目标图网络，所述图网络中的节点为基于道路的路段构建的点，边为节点与节点之间的道路，所述目标图网络中阻塞值为目标取值的节点为阻塞节点；通过搜索算法对所述目标图网络中的节点进行搜索，将连续相邻的数量大于或等于第四阈值的各个阻塞节点确定为目标阻塞节点；确定所述目标图网络中由目标阻塞节点对应的边组成的闭环区域，并将所述闭环区域确定为研究区域内的城市内涝道路交通孤岛；

根据历史降雨数据，确定研究区域发生内涝的内涝发生时刻；从所述内涝发生时刻开始，确定研究区域内的道路每隔预设时长的可达性取值；根据所述可达性取值，确定研究区域内的道路在各个预设时长内是否为城市内涝交通阻塞道路；根据研究区域在各个预设时长内的各个城市内涝交通阻塞道路，确定研究区域在各个预设时长内的城市内涝道路交通孤岛；根据研究区域在各个预设时长内的城市内涝道路交通孤岛，确定研究区域内城市内涝道路交通孤岛的易发区域。

2.根据权利要求1所述的一种面向内涝情景下城市道路交通孤岛的挖掘方法，其特征在于，根据降雨数据，确定研究区域是否发生内涝，包括：通过对研究区域的降雨数据进行计算，获得研究区域的平均降雨量；

根据所述平均降雨量，确定研究区域未来第一时长内的目标降雨量；

将所述目标降雨量与第一阈值进行对比，获得对比结果；

在所述对比结果为所述目标降雨量大于或等于所述第一阈值的情况下，确定研究区域发生内涝；

在所述对比结果为所述目标降雨量小于所述第一阈值的情况下，确定研究区域未发生内涝。

3.根据权利要求1所述的一种面向内涝情景下城市道路交通孤岛的挖掘方法，其特征在于，根据所述可达性取值，确定研究区域内的道路是否为城市内涝交通阻塞道路，包括：将所述可达性取值与第二阈值进行对比，获得第一对比结果；

在所述第一对比结果为所述可达性取值小于或等于所述第二阈值的情况下，确定研究区域内的道路为城市内涝交通阻塞道路；

在所述第一对比结果为所述可达性取值大于所述第二阈值的情况下，确定研究区域内的道路为非城市内涝交通阻塞道路。

4.根据权利要求1所述的一种面向内涝情景下城市道路交通孤岛的挖掘方法，其特征在于，根据所述可达性取值，确定研究区域内的道路是否为城市内涝交通阻塞道路，包括：确定所述可达性取值与上一预设时长内的可达性取值之间的差值；

将所述差值与第三阈值进行对比，获得第二对比结果；

在所述第二对比结果为所述差值大于或等于所述第三阈值的情况下，确定研究区域内的道路为城市内涝交通阻塞道路；

在所述第二对比结果为所述差值小于所述第三阈值的情况下，确定研究区域内的道路为非城市内涝交通阻塞道路。

5.根据权利要求1所述的一种面向内涝情景下城市道路交通孤岛的挖掘方法，其特征在于，根据所述可达性取值，确定研究区域内的道路是否为城市内涝交通阻塞道路，包括：将所述可达性取值与第二阈值进行对比，以及将所述可达性取值与上一预设时长内的可达性取值之间的差值与第三阈值进行对比；

在所述可达性取值小于或等于所述第二阈值，以及所述可达性取值与上一预设时长内的可达性取值之间的差值大于或等于所述第三阈值的情况下，确定研究区域内的道路为城市内涝交通阻塞道路。

6.根据权利要求1所述的一种面向内涝情景下城市道路交通孤岛的挖掘方法，其特征在于，根据研究区域内的各个城市内涝交通阻塞道路，确定研究区域内的城市内涝道路交通孤岛，包括：将研究区域内的各个城市内涝交通阻塞道路与路网数据进行匹配，获得研究区域内的目标路网数据；

确定所述目标路网数据中由城市内涝交通阻塞道路形成的闭环区域，并将所述闭环区域确定为研究区域内的城市内涝道路交通孤岛。

7.根据权利要求1所述的一种面向内涝情景下城市道路交通孤岛的挖掘方法，其特征在于，根据研究区域在各个预设时长内的城市内涝道路交通孤岛，确定研究区域内城市内涝道路交通孤岛的易发区域，包括：根据研究区域在各个预设时长内的城市内涝道路交通孤岛，确定同一城市内涝道路交通孤岛出现的次数；

在同一城市内涝道路交通孤岛出现的次数超过设定阈值的情况下，确定所述同一城市内涝道路交通孤岛为城市内涝道路交通孤岛的易发区域。